Отправлено: Бобер от 20 Января 2014, 11:30:31
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 11:34:26
Ну а если подходить и к сильной нагрузке звуком, то лучше ставить гелевый акк, например оптима ред топ - стартерный акк.
Отправлено: москвич от 20 Января 2014, 11:36:30
Отправлено: Victor_S от 20 Января 2014, 11:42:26
На нашу емкость боюсь оптима совсем космос по ценнику выйдет...:(
Отправлено: Алексей52 от 20 Января 2014, 11:46:21
У них максимум 75 Ач вроде как...
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 11:47:10
Емкости скорее всего хватит если не планировать серьезных доп. нагрузок(лебедка, например). А вот сам аккумулятор видимо не ахти какой...:( На предыдущую машину ставил желтую оптиму - класс. Ездили как-то компанией за город на все выходные. В день отъезда стукнуло ниже 30 градусов мороза. Из всех машин на стоянке завелся я и еще один Патрик, который прогревали ночью. Потом всех таскали... Но у меня там лебедка стояла, и оптима оправдано была. Она не боится полных разрядов(что смерть для обычных кислотников).Оптима только 75 Ач есть, у нас вроде 90 Ач стоит. И еще вопрос почему у тебя желтый стоял, оборудование стояло, он же тяговый?
На нашу емкость боюсь оптима совсем космос по ценнику выйдет...:(
Отправлено: Бобер от 20 Января 2014, 11:49:32
у меня с завода стоял 55 ампер)))))...через год выкинул...умер)))...поставил 90......мой 5.3 крутит уже 3 года.........бе з напряга.....в любой мороз))Ну вот меня один раз подвел, так я задумался.... толи качество его не ахти, толи зарядили слабовато.... пока не критично, продолжаю заводить , но раз посеянное сомнение начинает взрастать...
Отправлено: Victor_S от 20 Января 2014, 11:51:54
Оптима только 75 Ач есть, у нас вроде 90 Ач стоит. И еще вопрос почему у тебя желтый стоял, оборудование стояло, он же тяговый?Оптима и 75-я справится... У меня лебедка стояла.
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 11:54:16
Оптима и 75-я справится... У меня лебедка стояла.Я так понимаю, что возможно будет перезаряд на 75 фигачить, который вреден гелевому акку, или я не прав?
Отправлено: Victor_S от 20 Января 2014, 12:03:34
Отправлено: Бобер от 20 Января 2014, 12:04:55
Сейчас не готов делать выкладки с циферками... Суть в следующем. Обычный кислотный аккумулятор может выдавать стартерный ток до определенной отметки, боюсь соврать, но не ниже 30% емкости. Три- четыре разряда ниже этой величины и аккумулятор на свалку. Оптима может отдавать стартерный ток практически до нуля емкости и при этом спокойно переживает такие разряды, это ее штатный можно сказать режим. Но с ней есть проблемы с контролем зарядного напряжения. Она очень плохо переносит превышение зарядного напряжения(именно напряжения а не тока). Поэтому очень важно его контроль и исправность реле напряжения(зарядки). Нужно смотреть что у нас оно выдает.15 , а то и 15.1 я видел по БК
Отправлено: Victor_S от 20 Января 2014, 12:08:04
15 , а то и 15.1 я видел по БКЧто-то много как то...:( Обычно в пределах 14.6В
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 12:09:11
Отправлено: Victor_S от 20 Января 2014, 12:11:42
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 12:15:10
В таких условиях оптима помрет очень бысто...:(Вот и я о том же, там написано до 14,6 не более, а у нас и после 15 выдает нехило.
Отправлено: ds2001 от 20 Января 2014, 12:16:25
Отправлено: djat от 20 Января 2014, 12:18:47
Я бы сначала попробовал зарядить штатный аккумулятор, дилеры этим не заморачиваются при продаже авто.Возможно ты и прав, но я проблем особо пока не ощущаю, так, на будущее задумался на что менять штатный, если даст сбой.
Отправлено: В.А.Ш. от 20 Января 2014, 16:41:20
Отправлено: NeoNmaN от 20 Января 2014, 17:10:15
Просто на первом ТБ, я менял акб недавно, ставил АГМ.... вместо 70 поставил 100 амч, уже не помню точно.... пуской вроде как обещают в районе 950 http://trailblazerclub.ru/forum/index.php/topic,797.390.html но поддон под акб требовал доработки...
Отправлено: В.А.Ш. от 20 Января 2014, 17:17:34
Народ а у вас какие клеммы на акб, какая площадка под АКБ?Клеммы вертикальные (кажется их еще европейскими называют), площадку не мерил, пока аккумулятор не снимал.
Отправлено: NeoNmaN от 20 Января 2014, 17:25:05
Отправлено: NeoNmaN от 20 Января 2014, 17:25:53
ну уже легче, на первых тб, они боковые на винте....есть нюансы. ;-) я их испытал ;-) пару раз..Народ а у вас какие клеммы на акб, какая площадка под АКБ?Клеммы вертикальные (кажется их еще европейскими называют), площадку не мерил, пока аккумулятор не снимал.
Отправлено: Бобер от 20 Января 2014, 18:25:05
Отправлено: ili-yan от 30 Января 2014, 11:06:05
Отправлено: Бобер от 30 Января 2014, 11:07:18
А на нашем АКБ до банок можно как-то долезть? Эта крышка- она запаяна или можно открыть и померить плотность?Да, снимается.
Отправлено: ili-yan от 30 Января 2014, 11:12:24
Пробовали сами или это теоретически?А на нашем АКБ до банок можно как-то долезть? Эта крышка- она запаяна или можно открыть и померить плотность?Да, снимается.
Отправлено: Бобер от 30 Января 2014, 11:17:44
Я снимал, заряжал.... По моему , смотрел уровень электролита, но вот уже и засомневался... Надо посмотреть еще раз.Пробовали сами или это теоретически?А на нашем АКБ до банок можно как-то долезть? Эта крышка- она запаяна или можно открыть и померить плотность?Да, снимается.
Отправлено: Victor_S от 30 Января 2014, 11:24:50
Отправлено: ili-yan от 30 Января 2014, 11:31:02
Отправлено: Бобер от 30 Января 2014, 16:08:40
Отправлено: Cова от 30 Января 2014, 16:22:41
Я тоже заряжал, но открыть общую крышку побоялся, решил пусть ОД вскрывают и меряют плотность, а то вдруг треснет крышка, потом ничего не докажешь....
Ян, вот какой вы вежливый и благоразумный покупатель, даже грустно стало. Ко мне в магазин народ тащит АКБ (у нас купленный) и орет матом - заберите это говно, оно не работает. Продавец товарищу указывает на трещину вдоль всего корпуса и вытекший электролит - да мне говорит пофигу эта трещина, вы мне дайте новый, что бы нормально машина заводилась, а то я в Торговую Инспекцию на вас напишу и в ОБЭП и в ФСБ и вообще вы все сволочи...
Отправлено: ili-yan от 30 Января 2014, 22:10:47
Отправлено: Cова от 30 Января 2014, 22:30:00
Интересный у вас народ- малограмотный что-ли? Не знают, что механическое повреждение это моментальный соскок с гарантии? Сочувствую...
Может и малограмотный, но по большей части пьяный в зюзю. Зачем им машина, вообще не пойму.
Отправлено: Бобер от 31 Января 2014, 05:36:22
Интересный у вас народ- малограмотный что-ли? Не знают, что механическое повреждение это моментальный соскок с гарантии? Сочувствую...Народ просто ох........ший.
Отправлено: NeoNmaN от 05 Февраля 2014, 21:15:26
правда по КАКОМУ закону и конкретно статью народ очкует показать-рассказать... ;-)
Отправлено: Путник от 05 Февраля 2014, 21:52:55
По поводу аккумулятора - Бразилия и Таиланд в теплых краях находятся .
Плотность электролита в аккумуляторах меньше ,мах 1.25 , а то и ниже - 1.22.( для справки на корейском , который стоял на санте плотность была 1.30)
Вопрос думаю решен.
Или не допускай сильного разряда, или таскай в морозы домой.
Было такое лет 25 назад с подольскими -как правило одна банка дырявая-ложку ляминивую шурупишь на перемычку и домой на ночь, согревать.
Отправлено: ili-yan от 05 Февраля 2014, 23:54:16
Отправлено: Алексей52 от 05 Февраля 2014, 23:59:59
Так может в АКБ заменить электролит, или овчина выделки не стоит?Тут выше вроде как Вадим (Бобер) рассматривал вариант вскрытия АКБ, просто чтоб замерять плотность электролита. Как я понял, боязно его сломать при вскрытии, не так просто он открывается.
Как вариант - заменить совсем АКБ, но это затратнее, конечно же.
Отправлено: Путник от 06 Февраля 2014, 00:07:04
Как я понял, боязно его сломать при вскрытии, не так просто он открывается. Как вариант - заменить совсем АКБ, но это затратнее, конечно же.сломать сложно.
вот закрыть плотно сложнее.
если только заклеить.
но и вскрывать не легко.
как-то пробовал на импортном ,дохлом, необслуживаемом-раскурочил и выбросил.
так и сейчас -все равно менять.
Отправлено: ili-yan от 06 Февраля 2014, 10:49:24
Отправлено: Бобер от 06 Февраля 2014, 14:02:52
А может в крышках просверлить отверстия под шприц, с помощью шприца сделать всё необходимое с АКБ. а потом запаять эти тонкие отверстия?Конечно можно......толь ко на хрен нужно??? Мороки будет больше...
Отправлено: psm0259 от 06 Февраля 2014, 22:01:09
Отправлено: Алексей52 от 06 Февраля 2014, 22:13:42
Как вариант - заменить совсем АКБ, но это затратнее, конечно же.
Отправлено: Бобер от 07 Февраля 2014, 07:14:45
Отправлено: psm0259 от 07 Февраля 2014, 10:32:58
Отправлено: Бобер от 07 Февраля 2014, 10:39:17
А мне непонятно- чего набазарили на 2 стр. Взял линеечку , померял размеры, далее на сайт интернет-магазина и выбираешь- Варта или Бош( это мой выбор, Ваш может отличаться). Ну еще не перепутать полярность.Зачем так грубо? Форум на то и существует, чтобы обмениваться мнением. Я вот тоже могу ответить про линеечку - это мы и без Вашего сообщения знаем.... Но так отвечать не буду, а попрошу более вежливо писать посты.
Отправлено: psm0259 от 07 Февраля 2014, 10:42:20
Отправлено: Бобер от 07 Февраля 2014, 10:48:38
Уважаемый Бобёр, где же Вы нашли грубость. Ни в коем случае никого не хотел обидеть , просто непонятно что обсуждали.Ок, мне так показалось. Видимо не в том настроении прочитал .:-)))))))
Отправлено: Chevik13 от 13 Февраля 2014, 02:23:12
(http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/36/20779b1c767f2bf81cef4f5590273d36.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/20779b1c767f2bf81cef4f5590273d36.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/c2/180508cc1b55a136cd9c5813f3828bc2.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/180508cc1b55a136cd9c5813f3828bc2.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/26/b65de1d4b2bdefd745cab49ac8d48526.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/b65de1d4b2bdefd745cab49ac8d48526.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/bc/93e803eb6e0a6f3d1667b430e45afabc.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/93e803eb6e0a6f3d1667b430e45afabc.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/bb/4731d05c507289a1ba8f417ecff300bb.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/4731d05c507289a1ba8f417ecff300bb.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/59/acf776ae5ba400782ae49aefe238b059.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/acf776ae5ba400782ae49aefe238b059.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/be/c6ee7523fed9b9b8f42b1ad2896534be.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/c6ee7523fed9b9b8f42b1ad2896534be.jpg.html) (http://i58.fastpic.ru/thumb/2014/0213/4c/c04a7468d5e6641e23dfc9587535f34c.jpeg) (http://fastpic.ru/view/58/2014/0213/c04a7468d5e6641e23dfc9587535f34c.jpg.html)
конечно всё это делалось на "коленке",заусенцы уберу после окончательного переезда в новый гараж,в старый я уже не помещаюсь...хот я красик гранд вояджер со свистом влетал в старый,а вот трейлик туда не влез,надо было поднимать на 15см и ворота и плиты и тд.и тп,в общем не стал заморачиваться. ..
хватило даже миллиметровки
Отправлено: Алексей52 от 13 Февраля 2014, 09:03:30
Отправлено: Chevik13 от 13 Февраля 2014, 18:19:06
(http://i60.fastpic.ru/thumb/2014/0213/12/3f939c1950263da39bfbfdefc7125812.jpeg) (http://fastpic.ru/view/60/2014/0213/3f939c1950263da39bfbfdefc7125812.jpg.html)
да и вот на стикере ОД отметился о зарядке (дважды) и типа восстановления АКБ,х/з будем посмотреть,вроде крутит нормально пока...
(http://i57.fastpic.ru/thumb/2014/0213/d3/dc864793ba608f595c8133d8b4ccd2d3.jpeg) (http://fastpic.ru/view/57/2014/0213/dc864793ba608f595c8133d8b4ccd2d3.jpg.html)
Отправлено: Алексей52 от 13 Февраля 2014, 18:30:00
Отправлено: Cова от 13 Февраля 2014, 23:58:54
Отправлено: AlexMsv от 04 Марта 2014, 12:45:10
На Додже АКБ Mopar отходил 5,5 лет в условиях нашего климата. Музыку при заглушенном движке слушал по 3-4 часа еще летом 13 года, когда ему уже было 5 с лишним - потом заводил машину без проблем. Так что думаю Mopar можно рассматривать в конкуренты штатного недоаккумулятор а. ТОлько дорогие они, заразы.
Отправлено: Apopov64 от 04 Марта 2014, 12:59:38
Отправлено: Бобер от 04 Марта 2014, 13:22:53
У жены на хенде 2006 г. родной аккумулятор поменял только этой зимой. Вот и посчитайте -7 лет минимум.Считай - не считай, нам (владельцам ШТБ) от этого не легче. Вы лучше скажите какой марки был этот аккумулятор ...ну и какой модели был хенде...
Отправлено: Apopov64 от 04 Марта 2014, 13:28:14
Отправлено: Бобер от 04 Марта 2014, 13:44:57
Собственно марка хенде(90ач) , машина дизель 3 литра хенде веракруз.Ну вот, полная ясность ! Вдруг кого-то заинтересует. :-)
Отправлено: Алексей52 от 04 Марта 2014, 17:20:36
Отправлено: lexli от 13 Марта 2014, 10:35:06
P.S. Цена как бы не имеет существенного значения, главное чтобы поставить раз и навсегда забыть.
P.P.S. Уже в 10 интернет-магазинах с нашим аккумом "послали в пеший эротический поход", типа никто ничем подсказать не может... :'(
Отправлено: ili-yan от 13 Марта 2014, 11:22:07
Отправлено: Helg_L от 13 Марта 2014, 11:28:13
Отправлено с iPhone через Tapatalk
Отправлено: lexli от 13 Марта 2014, 12:16:54
Есть просьба, если кто-нибудь знает аккумулятор, точно подходящий по размерам, указывать его тип. У Варты, Боша и др есть разные типы, которые при одинаковой емкости могут отличаться габаритами.+миллиард к просьбе!!!
Отправлено: psm0259 от 13 Марта 2014, 12:30:19
Отправлено: driver-nn от 31 Марта 2014, 23:56:58
А вообще с батарейками все очень просто.
Отправлено: driver-nn от 01 Апреля 2014, 01:19:52
1. Обе пластины с малым содержанием сурьмы - раньше, давно, кто-то эти батареи и не видел - в черном эбонитовом /вроде правильно назвал/ корпусе. Тогда еще существовал СССР все батареи были малосурьмянисты е. Эти пластины могут только отливаться. Толщина пластин 1,0 - 1,3 мм.
"+" пластины достаточно толстые, что препятствует их короблению при высоких токах разряда и меньше подвержены негативному воздействию вибрации. Наличие сурьмы позволяет без особых проблем для эксплуатации подвергать АКБ глубокому разряду (относительно других технологий).
"-" повышенный саморазряд - гарантийный срок хранения после изготовления составляет 3-6 месяцев с обязательным контролем и при необходимости подзарядкой каждые 3 месяца; повышенный расход /выкипание/ воды - соответственно частый, особенно в жару контроль уровня электролита, снижение его уровня более чем на четверть высоты пластин чревато взрывом батареи.
Малосурьмянисты е батареи выпускаются только в корпусе имеющем пробки, которые позволяэт заглянуть в каждую банку.
В настоящее время мне известен только один завод, производящий батареи по этой технологии - это Рязанский Тангстоун, завод купленный в Великобритании и перевезенный в Рязань в 2007 году. Уже второй год как он сменил владельца, что положительно сказалось на продукции, в пределах возможностей технологии. Это ТМ Спутник, Союз, Silver star, Contact.
2. Обе пластины содержат кальций Ca/Ca.
Пластины могут отливаться, но как правило штампуются: просечка /HME - Hot metal expanding/ пластина производится из ленты толшиной от 0,8 до 1,2 мм в которой в шахматном порядке делаются надрезы длиной около 5 мм и впоследствии лента растягивается образуя нечто подобное сотам. Высечка /Panching/из ленты 0,6-0,8 мм высекается весь рисунок, наличие отходов свинца.
"+" низкий саморазряд - гарантийный срок хранения АКБ на складе 1 год с промежуточным контролем каждые полгода. Хорошие батареи через год не требуют подзараяда; расход воды ничтожно мал, что позволяет не доливать ее в течение всего срока эксплуатации. Снижение веса батареи с сохранением всех параметров; повышенные пусковые токи /ток холодной прокрутки/; ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛАСТИН.
"-" боится глубоких разрядов
Батареи могут быть как в необслуживаемом корпусе, так и в обслуживаемом.
3. Гибридные батареи Ca/Sb /одна пластина с добавлением кальция, другая с сурьмой/.
Батареи изготовленные по этой технологии по плюсам и минусам являются чем-то средним между первыми двумя. На мой взгляд наиболее подходят для отечественного автопрома.
Обособленно стоят гелевые и батареи выполненные по AGM технологии, ошибочно их тоже называют гелевыми.
Гелевые батареи - собственно обычные классические батареи, в которых электролит находится в желеобразном состоянии, что достигается путем добаления, после изготовления, формирования батарей и заливки электролита, загустителя на основе SiO2. Эти батареи могут работать и в горизонтальном положении и имеют многие другие положительные особенности, но этих батарей очень мало в продаже, нет смысла оних много писать, тем более при зарядке повышенным током /перезаряд/ гель необратимо превращается в жидкость. На этих батарея присутствует надпись Gel.
AGM, наверное самые продвинутые батарейки. Могут конструктивно быть выполнены в стандартном корпусе с несколькими парами плоских пластин или так называемые батареи "спирального" или "орбитального" типа. Эти батареи отличаются наличием между пластинами стекловолокна, пропитанного обычным жидким электролитом. А ьатареи орбитального типа имеют банки в форме цилиндров, в которых ДВЕ пластины, между которыми все то же пропитанное электролитом стекловолокно, свернуты в спираль. Батареи этого типа изобретены в Америке и производятся корпорациями Optima - несколько назначений различающихся по цвету желтые, синие и красные. Выпускаются в нескольких емкостях самая большая, что я встречал - 70/час. Другим производителем является корпорация Exide со своее Maxxima 900, с недавних пор 1000. Цыфры означают ток холодной прокрутки. Производитель позиционирует эту батарею как ёмкостью 50 а/час. Уникальная батарея не только своим ТХП но и возможностью зарядки из нуля до полного током в 100 ампер в течение получаса. Но не наша емкость, поэтому хватит о ней.
По большому счету все батареи продающиеся сейчас в рознице примерно одинакового качества. Они делятся по ценовым сегментам супер эконом, эоном, большой сегмент средний и премиум. Отличаются как правило производителем /его раскрученностью Варта, Бош, Мутлу, Топла Таб, Титан Арктик, Аком Реактор, Актех Зверь и т.д./, пусковыми токами и как итог - ценой.
Вот наверное, что необходимо знать. Самое главное - это свежесть АКБ. Чем меньше времени прошло с даты изготовления - тем лучше, хотя и при правильной организации контроля хранения и двухгодовалые батареи ничем не хуже.
В следующий раз, если интересно, могу рассказать кто, где и как заливает /засыпает/ энергию в батарейки :-))))))
Отправлено: Алексей52 от 01 Апреля 2014, 09:51:57
В следующий раз, если интересно, могу рассказать кто, где и как заливает /засыпает/ энергию в батарейки :-)Интересно!
Ну и конечно, интересно было бы увидеть конкретные модели, что могли бы быть установлены на нашем ТБ-2.
Отправлено: Helg_L от 01 Апреля 2014, 10:19:38
Ну и конечно, интересно было бы увидеть конкретные модели, что могли бы быть установлены на нашем ТБ-2.Поддерживаю! То, что буду менять батарейку к зиме - факт! надо знать конкретные модели, которые без танцев с бубном встают на нашу машину. Понимаю, что надо снять штатный, измерить его геометрические размеры и подыскивать новый. Может уже эти размеры кем-нибудь снят? Не хочется изобретать велосипед.
Отправлено: Бобер от 01 Апреля 2014, 13:56:20
Полностью поддерживаю. Форумчане будут Вам благодарны!В следующий раз, если интересно, могу рассказать кто, где и как заливает /засыпает/ энергию в батарейки :-)Интересно!
Ну и конечно, интересно было бы увидеть конкретные модели, что могли бы быть установлены на нашем ТБ-2.
Отправлено: driver-nn от 01 Апреля 2014, 21:05:57
Отправлено: driver-nn от 01 Апреля 2014, 21:10:52
Цитировать (выделенное)
Полностью поддерживаю. Форумчане будут Вам благодарны!Вадим, ввиду того, что в общалках правила хорошего тона предполагают общение на ТЫ, да и мне гораздо приятнее так общаться /наверное, более теплая, дружеская обстановка получается/ прошу обращаться ко мне на ТЫ.
Отправлено: Бобер от 02 Апреля 2014, 04:56:56
Ок, Сергей, этот форум первый для меня, поэтому ещё не отучился «выкать».Цитировать (выделенное)Полностью поддерживаю. Форумчане будут Вам благодарны!Вадим, ввиду того, что в общалках правила хорошего тона предполагают общение на ТЫ, да и мне гораздо приятнее так общаться /наверное, более теплая, дружеская обстановка получается/ прошу обращаться ко мне на ТЫ.
Отправлено: driver-nn от 03 Апреля 2014, 01:04:47
Мы говорим "аккумулятор". А что это? По названию, это прибор, который аккумулирует, то есть накапливает /в нашем случае электрическую энергию/. Но, если пристально приглядеться, то мы поймем несостоятеьност ь этого определения. Аккумуляторная батарея - это ХИМИЧЕСКИЙ ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРИЧЕСКГО ТОКА. Я не буду сейчас морщить свою извилину, которая по факту является складкой от фуражки :-)) , вспоминая автора изобретения этого устройства. Уверен умнейший был чловек. Много металлов используемых в качестве анода и катода, которые находятся в растворах кислот, щелочей и др. при подключении к ним (электродам) нагрузки, в результате химической реакции вырабатывают электрический ток. Именно применение определенных металлов характеризуется конкретным напряжением. Например свинец и оксид свинца в качестве электродов и раствор серной кислоты плотностью 1,27-1,28 г/см куб. производят электрический ток напряжением 2,2-2,3 В. Изначально, в лабораторных условиях это были два стержня, опущенные в стакан с раствором кислоты - вот тебе 2,2 В. Если использовать другие материалы мы получим другое напряжение /можно при желании найти в паутине/.
Аккумуляторная батарея - это несколько аккумуляторов. В основной своей массе их (аккумуляторов) 6 штук, т.е напряжение полностью исправной аккумуляторной батареи составляет 6х2,2 =13,2-13,8В. Это в идеальных условиях. Но ничего идеального нет, поэтому после заряда кратковременно мы можем видеть напряжение холостого хода или еще это называется ЭДС ( электродвижущая сила) , т.е. напряжение на клеммах никуда не подсоединенной аккумуляторной батареи 13,6 В и даже более, но по прошествии некоторого времени ЭДС устанавливается для полностью заряженного исправного АКБ 12,7-12,9 В - это считается нормой для темпенатуры + 20 град. Цельсия.
Отправлено: driver-nn от 03 Апреля 2014, 02:03:38
Прежде чем вдаваться в химизм процесса, надо понимать, что аккумуляторная батарея состоит из аккумуляторов, которые мы называем "банками" их шесть. В каждой банке находится несколько пар положительных и отрицательных пластин (от 4 пар /обозначается этот вариант4х4/ для легкой группы АКБ до 12х13 для тяжелой /грузовой/ группы. Каждая пластина состоит из решетки /технологии производства которых мы рассмотрели несколько выше/, которая обмазана пастой, которую еще называют активной массой. Вот именно паста и участвует в процессе вырабатывания электронов, что собственно и есть электрический ток. Решетка выполняет роль проводника для полученных в результате хим реакции электронов. Химические реакции происходят на молекулярном уровне, поэтому надо представить, что при включении нагрузки на АКБ в результате реакции одной молекулы Pb одного электрода , одной молекулы PbO другого электрода и одной молекулы серной кислоты H2SO4 мы получаем сульфат свинца на обоих электродах и воду но самое главное ради чего весь "сыр-бор" - это МЫ ПОЛУЧАЕМ ЦЕЛЫХ ДВА ЭЛЕКТРОНА. Образовавшиеся молекулы сульфата свинца в дальнейшем процессе получения элактричества, т.е. электронов не участвует, а образовавшаяся вода взамен кислоты понижает плотность электролита. При израсходовании всех молекул кислоты мы получаем засульфатирован ный аккумулятор с плотностью электролита равной 1 мг/см куб /это плотность воды/. Это сотояние АКБ мы называем полностью разряженным ( разряженным в ноль, т.к. он показывает ЭДС равный нулю). При отрицательной температуре АКБ обязательно замерзнет, т.е. жидкость внутри него превратится в лед.
Это мы рассмотрели процесс "разрядки", т.е. того процесса, что происходит при включении и работе стартера. Но автомобиль завелся, начал работать генератор и подавать напряжение на клеммы АКБ, и начал происходить обратный процесс: сульфат свинца растворяется в растворе серной кислоты, повышая ее концентрацию /плотность/, на положительных и отрицательных пластинах регенерируются чистый свинец на одних и оксид свинца на других.
ВСЕ!! !! АКБ снова готов вырабатывать электричество.
Так чем же характеризуется емкость АКБ. -- КОЛИЧЕСТВОМ СВИНЦА В БАТАРЕИ, в общем случае ее вес. Здесь надо сказать, что технология шагнула вперед и поэтому можно встретить батареи одной емкости, но отличающиеся по весу.
А что такое ток холодной прокрутки и чем определяется он -- КОЛИЧЕСТВОМ МОЛЕКУЛ АКТИВНОЙ ПАСТЫ ОДНОВРЕМЕННО УЧАСТВУЮЩИХ В ХИМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ, а это различного рода разрыхлители при производстве этой пасты и увеличение количества пластин за счет уменьшения их толщины.
Вот по большому счету элементарное понятие об аккумуляторных батареях. А если глубже, то необходимо сказать, что внутри АКБ происходит более 80 химических реакций и около 20 связаны с процессом получения электрического тока.
Готов ответить на вопросы и более подробно остановиться на непонятных моментах.
Отправлено: lexli от 03 Апреля 2014, 09:01:36
Готов ответить на вопросы и более подробно остановиться на непонятных моментах.
Спасибо за ликбез, позновательно!
Но коли Вы готовы ответить на вопросы, то можно получить информацию по аккумуляторам в части размеров и ттх для наших дизельных ТБ2?
Заранее благодарю!
Отправлено: driver-nn от 03 Апреля 2014, 20:37:56
Емкость 90 - 95 А/час.
Написал по памяти, завтра посмотрю и при необходимости исправлю.
Полярность обратная.
На величину тока холодной прокрутки рекомендую обращать внимание только с целью определения к какому ценовому сегменту относится аккумулятор. Об этом я писал выше. И САМОЕ ОСНОВНОЕ - это желательно чтобы прошло не более полугода с даты производства батареи.
Отправлено: driver-nn от 03 Апреля 2014, 20:59:00
Для всех клубней аккумуляторы в Нижнем Новгороде - только по оптовой цене. Надо добавить - практически на любую технику.
895 один 914 семьсемь 14 Сергей.
Отправлено: Бобер от 03 Апреля 2014, 21:02:26
Размеры АКБ 353х175х190 (ДхШхВ), мм.Спасибо за полезную информацию. Держи +
Емкость 90 - 95 А/час.
Написал по памяти, завтра посмотрю и при необходимости исправлю.
Полярность обратная.
На величину тока холодной прокрутки рекомендую обращать внимание только с целью определения к какому ценовому сегменту относится аккумулятор. Об этом я писал выше. И САМОЕ ОСНОВНОЕ - это желательно чтобы прошло не более полугода с даты производства батареи.
Отправлено: psm0259 от 03 Апреля 2014, 21:44:12
Отправлено: driver-nn от 04 Апреля 2014, 08:06:12
Вопрос: а если емкость 100 а.ч, просто с током 850а почти все 100а.чНасколько я понимаю, вопрос в том, можно ли ставить 100-ку на ШТБ2? Можно. "Ток холодной прокрутки 850 ампер" не совсем поня откуда эта цыфирь. Почему именно 850? Чем больше, - тем лучше.
Я не совсем понял вопрос, поэтому и ответ не очень.....
Отправлено: psm0259 от 04 Апреля 2014, 08:15:19
1. Если использовать 100а.ч., надо ли периодически подзаряжать акк.
2. Какие зарядные использовать? С давних времен осталось самое простое зарядное уст-во или надо использовать современные автоматические.
3. И надо ли 850а, может хватит 800а( в свете Ваших советов чем больше,тем лучше).
Отправлено: driver-nn от 04 Апреля 2014, 23:01:01
При выборе акк. по параметрам- есть с током холодной прокрутки 800а, а есть 850а. Когда начинаешь смотреть 850а, оказывается они емкостью 100а.ч. Сергей,т.к. Вы специалист,позвольте несколько вопросов:В третий раз начинаю писать. В первый написал много и на все вопросы, второй чуть меньше. Но все пропало, наверное, сам виноват. Ну, да ладно, Бог троицу любит.
1. Если использовать 100а.ч., надо ли периодически подзаряжать акк.
2. Какие зарядные использовать? С давних времен осталось самое простое зарядное уст-во или надо использовать современные автоматические.
3. И надо ли 850а, может хватит 800а( в свете Ваших советов чем больше,тем лучше).
Начнем с того, что специалистом я себя не считаю, видишь я и не знал пока не столкнулся с ШТБ 2, что есть другие системы зарядки, где задействан не только, теперь уже, примитивный реле регулятор, но и мозги, причем не самые плохие.
Отправлено: driver-nn от 04 Апреля 2014, 23:56:00
Пример : В нынешнее время подавляющее большинство автомобилей ночует на улице под присмотром сигнализации, а она пусть и не много, но потребляет электричество от батарейки. Утро. Заводим авто. Еще израсходовали потенциал. Поехали. /Вот здесь, особенно зимой разница между классической системой зарядки и продвинутой в наших ШТБ2, особенно заметна. В классической системе в первые полчаса движения, также и в пробках зарядки АКБ не происходит. В ШТБ2 мозги автомобиля повышают выдаваемое генератором напряжение и тем выше чем ниже температура окружающего воздуха и чем больше АКБ разряжен./ Ну, ладно едем. А до работы езды - то минут двадцать, и не факт, что аккумулятору хватитэтого времени, что бы восстановиться после ночи с сигналкой и "танцев" со стартером. Приехали на работу - опять на сигналку на 9 часов. Затем опять стартер, опять двадцать минут движения..... И так по кругу изо дня в день. .....
2. Зарядное устройство (ЗУ) может быть любое, лишь бы оно полностью заряжало, не отключалось не зарядив АКБ на все возможные 100 процентов. Наши старые советские ЗУ, как правило имеют ручной режим установки параметров заряда. Лично мне ручной режим нравится больше, так как в этом случае пусть дольше, но качественнее происходит зарядка. Для лучшего восстановления потенциала батареи устанавливают ток зарада равный не 1/10 емкости батареи, как в стандарте, а 1 - 2 ампера и гоняют АКБ до тех пор пока не перестанет подниматься плотность электролита, а затем еще часа четыре. При невысоком токе заряда большее количество кристаллов сульфата свинца растворяются в электролите, восстанавливая большее количество молекул чистого свинца для последующго получения электричества.
3. Чем больше тем лучше, я имел в виду ток холодной прокрутки у одинаковых батарей по емкости для определения ценового сегмента, что бы на этой основе понимать что мы покупаем. Вообще я не знаю какой силы требуется ток для работы стартера ШТБ2, но знаю точно, что для Жигули при температуре около 20 град Цельсия потребляют не более 150А. По большому счету 850 А лучше чем 800. Но бывают и исключения. Редко, но бывают. Это называется "маркетинг".
Отправлено: driver-nn от 05 Апреля 2014, 00:05:59
Для нижегородцев и не только, для членов нашего форума, всем аккумуляторы по оптовым ценам на любую технику от скутера до трактора, от моторной лодки до КАМАЗа.
тел. 8-951-9 один Ч - 77 - одинЧ. Сергей.
PS. Желательно с 9 до 17 в рабочие дни, естественно, цен не знаю,тем более не помню, а в рабочее время есть кому поручить.
Отправлено: Алексей52 от 05 Апреля 2014, 00:11:35
По АКБ - более чем исчерпывающе написано. За предложение по приобретению - тоже спасибо, но сейчас вроде как теплое время года настанет, и штатная АКБ послужит (имхо), а вот ближе к холодам - увидим :)
Отправлено: driver-nn от 05 Апреля 2014, 00:30:05
Возможно у некоторых из нас пока авто стояло у дилера, аккумулятро был разряжен в ноль. Так было с моим АКБ. Я уже описывал, насколько это может негативно сказаться на его долговечности.
Причина банальна. При долговременном нахождении батареи в разряженном состоянии происходит укрупнение кристаллов сульфата свинца, которые уже не в состоянии раствориться в электролите при зарядке, поэтому эти участки пластин /активная масса/ не участвует в процессе выработки электричества.
Есть способ попытаться растворить эти укрупненные кристаллы: слить электролит из банок, залить дистиллированну ю воду и поставить на зарядку малым током суток на трое. Замерить плотность. Слить получившийся электролит, залить дистиллированно й воды поставить на зарядку суток на трое. Замерить плотность, сравнить с предыдущим замером. Повторить процедуру еще раз и опять замерить плотностьи сравнить с предыдущими разами. Сделать вывод продолжить или все - хватит. Залить электролит, зарядить батарею, при необходимости откорректироват ь плотность электролита.
РЕКОМЕНДУЮ ПРОВОДИТЬ ЭТУ ПРОЦЕДУРУ ТОЛЬКО ТЕМ, КТО ПОНИМАЕТ ЧТО ДЕЛАЕТ.
Отправлено: psm0259 от 05 Апреля 2014, 07:33:28
Лично мне ручной режим нравится больше, так как в этом случае пусть дольше, но качественнее происходит зарядка. Для лучшего восстановления потенциала батареи устанавливают ток зарада равный не 1/10 емкости батареи, как в стандарте, а 12 ампера и гоняют АКБ до тех пор пока не перестанет подниматься плотность электролита, а затем еще часа четыре.Хотел уточнить - 12 ампер это не опечатка? И как у нас проверить плотность электролита?
Или может сразу http://www.smart-washer.ru/sp8n.html
Отправлено: driver-nn от 05 Апреля 2014, 11:39:47
Конечно же опечатка, следует читать 1 - 2 Ампера. Честно говоря я еще не снимал аккумулятор с своего ШТБ2, и поэтому не знаю откручиваются ли пробки на стоковом аккумуляторе. Если батарея выполнена в не обслуживаемом корпусе - то многие мероприятия о которых я говорил провести нельзя. Понятно, что мы живем по принципу:"Если нельзя, но очень хочется, то можно". Я придерживаюсь принципа, пусть батарейка работает насколько сможет, потом, когда не будет справляться - заменю на новую. Как бы хорошо не прошла процедура восстановления, новый АКБ и есть НОВЫЙ.Лично мне ручной режим нравится больше, так как в этом случае пусть дольше, но качественнее происходит зарядка. Для лучшего восстановления потенциала батареи устанавливают ток зарада равный не 1/10 емкости батареи, как в стандарте, а 12 ампера и гоняют АКБ до тех пор пока не перестанет подниматься плотность электролита, а затем еще часа четыре.Хотел уточнить - 12 ампер это не опечатка? И как у нас проверить плотность электролита?з
Или может сразу http://www.smart-washer.ru/sp8n.html
PS. В предыдущем своем посте опечатку исправил.
Отправлено: Бобер от 05 Апреля 2014, 11:42:55
Отправлено: Старче от 05 Апреля 2014, 12:54:22
Аккум на штаб 2 не обслуживаемыйРукастые ребята сверлят дырки под заранее подготовленные пробки от перезаправляемы х картриджей цветных принтеров, видимо можно и какие-то другие подобрать и с успехом доводят плотность до нормы нашей климатической зоны.
(http://savepic.net/5106483m.jpg) (http://savepic.net/5106483.htm) (http://savepic.net/5110579m.jpg) (http://savepic.net/5110579.htm)
Отправлено: artgru от 05 Апреля 2014, 12:56:51
Вот меня интересует вопрос: какие все-таки аккумы лучше смотреть для ТБ-1 2006-2007 гг ?
[thank_you2]
Отправлено: driver-nn от 06 Апреля 2014, 22:47:33
Старче, я где-то уже писал, что корректировать плотность электролита можно только в том случае, когда уверен, что он (электролит ) вытек из банки (банок). Во всех остальных случаях - только зарядка. Во время зарядки АКБ сульфат свинца, который осел на пластинах в результате его разряда (например, заводка авто), растворяется в электролите повышая его плотность. При производстве АКБ в банки заливается электролит пролностью 1,27 - 1,28 мг/см куб. и если электролит не выливался, то добавлять его не требуется в течение всего периода эксплуатации. в некоторых случаях, когда понижается уровень в банках, а мы это можем проконтролирова ть ничего не выламывая, не сверля и т.д., т.е в АКБ выполненном в обслуживаемом корпусе, можно доливать ТОЛЬКО ВОДУ дистиллированну ю.Аккум на штаб 2 не обслуживаемыйРукастые ребята сверлят дырки под заранее подготовленные пробки от перезаправляемы х картриджей цветных принтеров, видимо можно и какие-то другие подобрать и с успехом доводят плотность до нормы нашей климатической зоны.
(http://savepic.net/5106483m.jpg) (http://savepic.net/5106483.htm) (http://savepic.net/5110579m.jpg) (http://savepic.net/5110579.htm)
Отправлено: driver-nn от 06 Апреля 2014, 23:26:05
driver-nn, спасибо огромное за такую подробную информацию!!!Дружище, мы здесь речь вели о ШТБ2. У меня такой же, поэтому я знаю размеры, емкость батарейки.
Вот меня интересует вопрос: какие все-таки аккумы лучше смотреть для ТБ-1 2006-2007 гг ?
[thank_you2]
Я с удовольствием подскажу, но для этого сейчас попробую погуглить емкость и размеры для ШТБ 1.
И вот что получилось. Гугл выдал, что на ШТБ 1 используется достаточно редкий в европе, в том числе и у нас аккумулятор американского типоразмера, впрочем можно найти в этом или почти в этом размере АКБ азиатского типоразмера. Но насколько я понял, в ШТБ 1 используется батарея с боковыми клеммами с резьбой под болт. наиболее распространенна я торговая марка в России - это американская ДЕКА. Слово "наиболее распространенна я" не означает, что она есть везде. Нет. Это довольно редкая торговая марка, просто другие ТМ в этом типоразмере еще реже встречается. Итак нужна АКБ 100 А/ч 260х180х184 мм или 75 А/ч 230х180х184 мм с боковыми выводами.
Артем, к сожалению я не знаю кто может в Чебоксарах поставлять эти батареи. По-моему никто. Артем, я попробую выяснить возможно и приобрести его (Аккумулятор) у вас в рознице, в противном случае - только через транспортную компанию. Теперь о торговых марках. О ДЕКА, я уже сказал, есть еще корейские батарейки, у которых есть боковые выводы это NUMAX, American, может быть что-то еще,но у них вроде только 75 А/ч.
Отправлено: Старче от 06 Апреля 2014, 23:53:55
Старче, я где-то уже писал, что корректировать плотность электролита можно только в том случае, когда уверен, что он (электролит ) вытек из банки (банок). Во всех остальных случаях - только зарядка. Во время зарядки АКБ сульфат свинца, который осел на пластинах в результате его разряда (например, заводка авто), растворяется в электролите повышая его плотность. При производстве АКБ в банки заливается электролит пролностью 1,27 - 1,28 мг/см куб. и если электролит не выливался, то добавлять его не требуется в течение всего периода эксплуатации. в некоторых случаях, когда понижается уровень в банках, а мы это можем проконтролирова ть ничего не выламывая, не сверля и т.д., т.е в АКБ выполненном в обслуживаемом корпусе, можно доливать ТОЛЬКО ВОДУ дистиллированну ю.А вот тут позвольте не согласится. Именно откачкой части электролита и добавлением электролита значительно большей плотности эти ребята добиваются 1.27, т.к. на полностью заряженной АКБ частично откачанный электролит имеет плотность 1.24, отсюда и вся проблема наших АКБ.
Отправлено: Smok от 07 Апреля 2014, 07:43:56
Именно откачкой части электролита и добавлением электролита значительно большей плотности эти ребята добиваются 1.27Поддержу, если изначально электролит был залит 1,24 то 1,27 он ни как не станет, хоть зазаряжайся.
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 07:52:40
Старче, я бы с удовольствием позволил не согласиться со мной в этом вопросе, но я не могу идти против истины.
А вот тут позвольте не согласится. Именно откачкой части электролита и добавлением электролита значительно большей плотности эти ребята добиваются 1.27, т.к. на полностью заряженной АКБ частично откачанный электролит имеет плотность 1.24, отсюда и вся проблема наших АКБ.
Плотность электролита - это наверное самый главный показатель готовности аккумулятора выдать те характеристики, которые в нем спроектированы /ток холодной прокрутки, емкость, резервная емкость и др./, напряжение (ЭДС) является косвенным показателем этой готовности. Производитель при изготовлении батареи, как я уже говорил, заливает электролит определенной плотности. Эта плотность /1,27-1,28 г/см куб/ электролита соответствует полному потенциалу батареи. В это время - время выхода батареи с завода активная масса практически не имеет на поверхности осевших солей сульфата свинца (Pb2SO4). В процессе эксплуатации АКБ внутри постоянно происходит окислительно-восстановительная реакция. При разряде (заводке) плотность электролита уменьшается, соль серной кислоты (сульфат свинца) оседает на пластинах, и эта связанная кислотным остатком молекула свинца в дальнейшем процессе вырабатывания электричества не участвует. Двигатель запустился (пренебрегаем некоторыми условностями при которых АКБ еще не заряжается), подается напряжение на клеммы батареи. И внутри банок происходит обратный процесс - молекулы соли сульфата свинца растворяются в электролите, тем самым ПОВЫШАЯ ЕГО ПЛОТНОСТЬ, а также в результате этого растворения восстанавливает ся металл на электродах (чистый свинец на одних пластинах и оксид свинца на других).
Прошу прощения, за один раз не успел все написать, поэтому продолжаю.
Но, к сожалению далеко не все молекулы сульфата свинца растворяются при зарядке, поэтому участок активной массы, на котором сульфат не растворился, больше не участвует в процессе выработки электричества (по другому мы это называем снижение емкости АКБ). Процесс образования сульфата и его растворения постоянно происходит в АКБ, и к сожалению (повторюсь) количество растворенного сульфата меньше чем образовавшегося .
Далее. Мы лезем в не обслуживаемую батарею тогда, когда к ней имеются некие претензии. А в это время процесс необратимой сульфатации уже сделал свое черное дело. Весь сульфат не растворяется и поэтому плотность электролита не достигает заданной (1,27 - 1,28). Добавление кислоты, чем мы повышаем плотность электролита, безусловно увеличивает на какое-то время "активность и бодрость" батареи, но это не надолго. Ведь при большей концентрации соли (а кислота это и есть раствор соли в воде) образующийся сульфат еще труднее растворяется, тем самым выводя из процесса все новые и новые участки поверхности активной массы.
Что же можно сделать в этом случае? Как один из способов реанимировать батарею (я об этом уже писал) необходимо слить весь электролит, залить дистиллированну ю воду и поставить АКБ на зарядку, лучше в ручном режиме зарядного устройства малым током 1 -2 А, возможно улучшит процесс растворения кристаллизовавш егося сульфата применение пульсирующего тока, тока с инверсией (это зависит от модели и возможностей зарядного устройства). В процессе зарядки необходимо контролировать плотность электролита. Как только плотность при зарядке на "воде" перестала расти, сливаем уже получившийся электролит. Повторяем процедуру несколько раз, пока плотность воды после зарядки останется равной 1 мг/см куб., то есть все что могло раствориться уже растворилось. (в теплой воде процесс растворения происходит лучше, в процессе зарядки, как правило эта температура повышается). Сразу хочется сказать, что реанимация - это не приобретение нового аккумулятора. Какое-то время он "проживет", но это время не будет сопоставимо с жизненным циклом новой батареи. Нужен весь этот "геморрой" или нет, может быть проще купить новую батарею, решает каждый сам индивидуально.
Отправлено: psm0259 от 07 Апреля 2014, 08:48:22
Отправлено: Старче от 07 Апреля 2014, 09:24:48
Старче, я бы с удовольствием позволил не согласиться со мной в этом вопросе, но я не могу идти против истины.Я не хочу с Вами спорить, но практика не поддаётся Вашей теории. Я писал выше, что электролит откачивается из полностью заряженного АКБ и его плотность 1.24 и когда описанным выше путём плотность привели в норму, АКБ стал крутить намного бодрее. Вообще насколько мне известно существует практика использования электролита разной плотности относительно климатической зоны, а это: 1.25 для южных регионов, 1.27 для центральных районов и 1.29 для северных районов. Соглашусь, что на сегодня продаются необслуживаемые и малообслуживаем ые АКБ и электролит залит туда именно 1.27, но видимо это не наш случай.
Плотность электролита - это наверное самый главный показатель готовности аккумулятора выдать те характеристики, которые в нем спроектированы /ток холодной прокрутки, емкость, резервная емкость и др./, напряжение (ЭДС) является косвенным показателем этой готовности. Производитель при изготовлении батареи, как я уже говорил, заливает электролит определенной плотности. Эта плотность /1,27-1,28 г/см куб/ электролита соответствует полному потенциалу батареи. В это время - время выхода батареи с завода активная масса практически не имеет на поверхности осевших солей сульфата свинца (Pb2SO4). В процессе эксплуатации АКБ внутри постоянно происходит окислительно-восстановительная реакция. При разряде (заводке) плотность электролита уменьшается, соль серной кислоты (сульфат свинца) оседает на пластинах, и эта связанная кислотным остатком молекула свинца в дальнейшем процессе вырабатывания электричества не участвует. Двигатель запустился (пренебрегаем некоторыми условностями при которых АКБ еще не заряжается), подается напряжение на клеммы батареи. И внутри банок происходит обратный процесс - молекулы соли сульфата свинца растворяются в электролите, тем самым ПОВЫШАЯ ЕГО ПЛОТНОСТЬ, а также в результате этого растворения восстанавливает ся металл на электродах (чистый свинец на одних пластинах и оксид свинца на других).
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 10:46:40
Заливка электролита на заводе-изготовителе заведомо более низкой плотности, это нонсенс. Экономии от этого абсолютно никакой, а имидж торговой марки - подорван. Сейчас допишу предыдущий пост, и будет понятно, почему плотность может не восстанавливать ся.Именно откачкой части электролита и добавлением электролита значительно большей плотности эти ребята добиваются 1.27Поддержу, если изначально электролит был залит 1,24 то 1,27 он ни как не станет, хоть зазаряжайся.
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 11:30:28
Уже очень давно не используется при производстве электролит разных плотностей для разных климатических районов. Все производители, насколько мне известно (известные мне производители) льют электролит плотностью 1,27 - 1,28. Раньше с СССР действительно заливали при производстве летом - 1,25, зимой - 1,27. Это было еще тогда, когда батарейки были в эбонитовых корпусах залитые сверху гудроном - пластины выполнены по сурьмянистой технологии, которая подразумевает постоянный контроль уровня электролита и возможность его корректировки в связи со временем года. Чем ниже плотность, тем дольше живет АКБ, но и меньше электричества вырабатывает, вероятнее его замерзание при низких температурах ну и соответственно наоборот, чем выше плотность, тем быстрее АКБ сульфатируется, больше электричества вырабатывает и меньше вероятность разрядить его (при правильной эксплуатации) до такой степени, что бы он замерз. Образование льда прямо пропорционально снижению температуры и обратно пропорционально плотности электролита.
...... Вообще насколько мне известно существует практика использования электролита разной плотности относительно климатической зоны, а это: 1.25 для южных регионов, 1.27 для центральных районов и 1.29 для северных районов. Соглашусь, что на сегодня продаются необслуживаемые и малообслуживаем ые АКБ и электролит залит туда именно 1.27, но видимо это не наш случай.
Поэтому никаких расхождений между теорией и практикой.
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 11:56:33
Если я правильно понял все выше написанное, то нам все таки заливали электролит пл.1,27. Но в результате длительного простаивания акк. разряжается в ноль- плотность падает до 1,24, его никто не заряжает и он к моменту продажи практически выходит из строя и восстановлению не подлежит.Наверн ое малая часть все таки не успевает разрядиться в ноль и эти счастливчики еще поездят на заводском акк.Тезка, все абсолютно правильно, за исключением одного нюанса. Разряженный в ноль АКБ имеет плотность 1,0 мг/см куб., это плотность воды, а не 1,24 поэтому он и замерзает при отрицательных температурах. Восстановление АКБ после его разрядки (и не обязательно в ноль, а в ноль только усугубляет ситуацию), будет тем хуже, чем дольше АКБ находился в разряженном состоянии. Чем дольше АКБ не подзаряжается, тем большие по размеру кристаллы соли сульфата нарастают, соответственно тем хуже они (кристаллы) в дальнейшем растворяются вплоть до нерастворимости .
Рост кристаллов соли: в школьные годы по химии нам давали домашнее задание - вырастить кристаллы поваренной соли. Мы делали крепкий раствор соли, в стакане с горячей водой растворяли соль до тех пор пока она не переставала рстворяться. Затем давали раствору остыть до комнатной температуры, привязывали на нитку самый крупный кристалл каменной соли, который можно было найти в пачке - это примерно размером со спичечную головку. Затем опускали этот кристалл в стакан и к утру кристалл вырастал до размеров 1 - 1,5 см. То же самое происходит и в батарее.
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 12:28:58
Артем, как я уже писал, для ваших Блейзеров сложнее найти АКБ. Я выяснил, что у нас есть батареи американского типоразмера код MF 78750 (последние три цифры 750А - это пусковой ток, но высчитанный не в EN или DIN, а в ССА) американцы, как правило, не указывают емкость батареи, только пусковой ток. Емкость, указанная на их батарейки в российских магазинах рассчитана нашими, как правило, дистрибьюторами . И поэтому у кого-то батарея имеет емкость 100 А/ч, а у кого-то аналогичная батарея - 85-90 А/ч.
Вот меня интересует вопрос: какие все-таки аккумы лучше смотреть для ТБ-1 2006-2007 гг ?
[thank_you2]
У нас есть АКБ Atlas (Корея) MF 78750 с боковыми клеммами размеры 260х180х184 мм. Если нужно, и есть необходимость, мы можем доставить в магазин одного из наших чебоксарских партнеров, где его можно будет выкупить. В этом случае: мой телефон 8-95один-9один4-77-1четыре.
Отправлено: Старче от 07 Апреля 2014, 13:46:37
Заливка электролита на заводе-изготовителе заведомо более низкой плотности, это нонсенс. Экономии от этого абсолютно никакой, а имидж торговой марки - подорван. Сейчас допишу предыдущий пост, и будет понятно, почему плотность может не восстанавливать ся.Химию в школе учили все. Я думаю владельцам интересней оживить свои АКБ, нежели читать здесь изложения на тему.... Я описал, что сделано и зиму АКБ отмолотил на УРА, будет и дальше работать Машину заводит реальный аккумулятор и нет нужды обслуживать его теорией, нужно просто выявить причину некорректной работы и устранить её и это экономически выгодней скорой смены АКБ.
Отправлено: psm0259 от 07 Апреля 2014, 14:36:31
Отправлено: Старче от 07 Апреля 2014, 14:53:47
Для себя уже записал акк. в расходники.В 1978 году в феврале приобрёл свой первый новый автомобиль ВАЗ-21011, стоял там АКБ ТРЕПЧА Югославского производства, отработал он чуть более семи с половиной лет. Увы теперь так не делают, зная это всегда вожу с собой провода прикурить, а купить новый аккумулятор проблемы не составляет.
Отправлено: driver-nn от 07 Апреля 2014, 15:28:29
Старче, я подробно остановился на процессах, происходящих в батарее только лишь для того, что бы каждый из нас понимал что он делает, не более того, никаких изложений на тему. А практика без теории - это не что иное как лотерея: угадал - не угадал. Я полагаю, что для выявления причины некорректной работы батареи сложно выяснить без знания теории. В своем "изложении на тему..." я же написал, что "... Добавление кислоты, чем мы повышаем плотность электролита, безусловно увеличивает на какое-то время "активность и бодрость" батареи, но это не надолго"... понятие "не на долго" - естественно очень относительное. Я не думаю, что было бы правильно, если бы я посоветовал сделать то-то и то-то, не объясняя для чего это делается и что ждать на выходе.
Химию в школе учили все. Я думаю владельцам интересней оживить свои АКБ, нежели читать здесь изложения на тему.... Я описал, что сделано и зиму АКБ отмолотил на УРА, будет и дальше работать Машину заводит реальный аккумулятор и нет нужды обслуживать его теорией, нужно просто выявить причину некорректной работы и устранить её и это экономически выгодней скорой смены АКБ.
Отправлено: Бобер от 07 Апреля 2014, 18:08:10
Кстати , я штатный аккумулятор на ШТБ -1 менял на Atlas. Замена оказалась достойной!Артем, как я уже писал, для ваших Блейзеров сложнее найти АКБ. Я выяснил, что у нас есть батареи американского типоразмера код MF 78750 (последние три цифры 750А - это пусковой ток, но высчитанный не в EN или DIN, а в ССА) американцы, как правило, не указывают емкость батареи, только пусковой ток. Емкость, указанная на их батарейки в российских магазинах рассчитана нашими, как правило, дистрибьюторами . И поэтому у кого-то батарея имеет емкость 100 А/ч, а у кого-то аналогичная батарея - 85-90 А/ч.
Вот меня интересует вопрос: какие все-таки аккумы лучше смотреть для ТБ-1 2006-2007 гг ?
[thank_you2]
У нас есть АКБ Atlas (Корея) MF 78750 с боковыми клеммами размеры 260х180х184 мм. Если нужно, и есть необходимость, мы можем доставить в магазин одного из наших чебоксарских партнеров, где его можно будет выкупить. В этом случае: мой телефон 8-95один-9один4-77-1четыре.
Отправлено: Старче от 07 Апреля 2014, 21:04:45
Старче, я подробно остановился на процессах, происходящих в батарее только лишь для того, что бы каждый из нас понимал что он делает, не более того, никаких изложений на тему. А практика без теории - это не что иное как лотерея: угадал - не угадал. Я полагаю, что для выявления причины некорректной работы батареи сложно выяснить без знания теории. В своем "изложении на тему..." я же написал, что "... Добавление кислоты, чем мы повышаем плотность электролита, безусловно увеличивает на какое-то время "активность и бодрость" батареи, но это не надолго"... понятие "не на долго" - естественно очень относительное. Я не думаю, что было бы правильно, если бы я посоветовал сделать то-то и то-то, не объясняя для чего это делается и что ждать на выходе.Я даже не пытался принизить ваши познания, но владельцам интересно получить информацию о возможности изменить положение дел в данном вопросе уже сегодня и малой ценой и как можно дальше оттянуть покупку новой АКБ. До очередной зимы есть время и поведение АКБ покажет, что делать: 1) Уходить в зиму с этой подкачанной батареей, 2) Покупать новую батарею, вот поэтому я и дал практический совет из личного опыта. В летний период и поэкспериментир овать можно с разрядкой, например длительно музычку послушать, что-бы понять чего она стоит эта АКБ.
Отправлено: Chevik13 от 07 Апреля 2014, 21:06:19
хорошо,что Вам повезло с аккумом,ну а я намучился со своим выше крыши(все свои злоключения с аккумом описывал ранее),хоть ОД и пытались его реанимировать,теперь в следующую зиму однозначно буду менять эту тайскую необслуживаемую хрень на что-то более стоящее,чтоб с гарантией или на крайний случай с надеждой.что я смогу подзарядить,восстановить,а не так как я мучился этой зимойЗаливка электролита на заводе-изготовителе заведомо более низкой плотности, это нонсенс. Экономии от этого абсолютно никакой, а имидж торговой марки - подорван. Сейчас допишу предыдущий пост, и будет понятно, почему плотность может не восстанавливать ся.Химию в школе учили все. Я думаю владельцам интересней оживить свои АКБ, нежели читать здесь изложения на тему.... Я описал, что сделано и зиму АКБ отмолотил на УРА, будет и дальше работать Машину заводит реальный аккумулятор и нет нужды обслуживать его теорией, нужно просто выявить причину некорректной работы и устранить её и это экономически выгодней скорой смены АКБ.
Отправлено: dbnp от 18 Апреля 2014, 10:48:13
Отправлено: lexli от 18 Апреля 2014, 12:05:29
Отправлено: Алексей52 от 18 Апреля 2014, 12:34:24
давайте в головную тему ПОЖАЛУЙСТА занесем требуемые харктеристикиВ первое сообщение, в смысле?
Отправлено: psm0259 от 18 Апреля 2014, 14:53:55
Скажите, вот такое http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr (http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr) к нам влезет?Он для ТБ2 в самый раз, но для профилактики иногда подзаряжать
Отправлено: Алексей52 от 18 Апреля 2014, 14:56:18
я таки дико извиняюсь, но там речь шла о ШТБ-1Точно. Но про габариты ШТБ-2 тоже вроде было... Удалил своё некорректное сообщение, дабы не дезинформироват ь.
UP: Точно, было вот что:
Размеры АКБ 353х175х190 (ДхШхВ), мм.
Емкость 90 - 95 А/час.
Полярность обратная.
Отправлено: dbnp от 18 Апреля 2014, 15:54:06
ну само собой подзаряжатьСкажите, вот такое http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr (http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr) к нам влезет?Он для ТБ2 в самый раз, но для профилактики иногда подзаряжать
Отправлено: ili-yan от 18 Апреля 2014, 15:59:00
А пусковой ток у него какой?Скажите, вот такое http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr (http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr) к нам влезет?Он для ТБ2 в самый раз, но для профилактики иногда подзаряжать
Отправлено: dbnp от 18 Апреля 2014, 16:09:52
930. По характеристикам производителя у него больше посеребряных пластин и сами пластины с хитрым профилем увеличивающим их площадь. По их заверениям серебрянная серия имеет улучшенные характеристики при низких температурах.
А пусковой ток у него какой?
Смотрел тесты батарей серебряная серия Варты и Боша считаются одними из лучших в данном класе. Высокие пусковые токи при низких (и не только) температурах. Очень быстро набирают заряд. Долглвечнее. Минимальный саморазряд.
Цена правда печалит. Если в мАскве он в райне 6кило рублей то у нас уже 8-9к.
Кстати.... Кто нибуть видел в продаже термо боксы на акумы?
Отправлено: dbnp от 19 Апреля 2014, 07:37:31
http://www.avtoacs.ru/catalog/avtoelektronika_i_avtosvet/elektrotovary_dlya_avto/termokeysy_nagrevateli/
или
http://termokeis.ru/
ИМХО нужная вещь [good]
Отправлено: driver-nn от 20 Апреля 2014, 13:27:09
Скажите, вот такое http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr (http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr) к нам влезет?Алексей, для того чтобы быть уверенным влезет батарейка или нет, запомни, что 90 А/ч лезет, 110 А/ч не лезет. 100 -ка может быть в корпусе 90 -го или 110-го. Так что, ты спроси у Яндекса размеры этих трех емкостей по выбранному тобой брэнду. Все сразу встанет на свои места.
Теперь о Варте и Боше. Для тех кто не знает : это абсолютно одно и то же. Выпускаются на одних и тех же предприятиях, разный краситель полипропилена и разные этикетки. Ценообразование этих торговых марок включает стоимость Брэнда. Батарейки не плохие, но можно взять и дешевле не в ущерб качеству. По большому счету, качество у современных АКБ примерно одинаковое. Поэтому, я бы не стал зацикливаться на раскрученных торговых марках. Сейчас, наверное, самые известные Варта, Бош, Мутлу, Веста (здесь много торговых марок), Титан, Аком, Тюмень, Топла - Таб (это одно и то же), Барс, А-мега, ну и так далее по мере убывания представленност и. Так вот, по большому счету, цена отличается у первых от последних намного больше, чем характеристики и качество. Выбор всегда есть и он принадлежит владельцу.
Отправлено: dbnp от 20 Апреля 2014, 13:55:50
дык знал бы я размер штатного..... Я сейчас на вахте и замерить не могу, потому и спросил.Скажите, вот такое http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr (http://vam-shina.ru/katalog/akkumulyatory/akkumulyatory_obratnoj_polyarnosti/akkumulyator_bosch_100_a_ch_s5_013_obr) к нам влезет?Алексей, для того чтобы быть уверенным влезет батарейка или нет, запомни, что 90 А/ч лезет, 110 А/ч не лезет. 100 -ка может быть в корпусе 90 -го или 110-го. Так что, ты спроси у Яндекса размеры этих трех емкостей по выбранному тобой брэнду. Все сразу встанет на свои места.
Теперь о Варте и Боше. Для тех кто не знает : это абсолютно одно и то же. Выпускаются на одних и тех же предприятиях, разный краситель полипропилена и разные этикетки. Ценообразование этих торговых марок включает стоимость Брэнда. Батарейки не плохие, но можно взять и дешевле не в ущерб качеству. По большому счету, качество у современных АКБ примерно одинаковое. Поэтому, я бы не стал зацикливаться на раскрученных торговых марках. Сейчас, наверное, самые известные Варта, Бош, Мутлу, Веста (здесь много торговых марок), Титан, Аком, Тюмень, Топла - Таб (это одно и то же), Барс, А-мега, ну и так далее по мере убывания представленност и. Так вот, по большому счету, цена отличается у первых от последних намного больше, чем характеристики и качество. Выбор всегда есть и он принадлежит владельцу.
Согласен что имя бренда влияет на цену, но вот по качеству работы я не соглашусь. Да похожих много. Тем не менее обзоры и сравнения аккумуляторов с завидным постоянством Варту и Бош ставят на первые места.
Отправлено: Smok от 20 Апреля 2014, 17:10:18
Отправлено с моего W736 через Tapatalk
Отправлено: В.А.Ш. от 20 Апреля 2014, 21:05:58
дык знал бы я размер штатного..... Я сейчас на вахте и замерить не могу, потому и спросил.По моему ранее в этой теме кто то выкладывал размеры.
Да, вот нашел:
"Ответ # 75"
driver-nn писал
Размеры АКБ 353х175х190 (ДхШхВ), мм.
Емкость 90 - 95 А/час.
Написал по памяти, завтра посмотрю и при необходимости исправлю.
Полярность обратная.
Отправлено: dbnp от 21 Апреля 2014, 00:59:08
Хм...... Вроде просмотрел всю тему..... Видать промеж глаз попало.
По моему ранее в этой теме кто то выкладывал размеры.
Да, вот нашел:
"Ответ # 75"
Спасибо. Значит Варта соточка в самый раз и термобокс сразу на неё.....
Отправлено: psm0259 от 21 Апреля 2014, 12:29:27
А пусковой ток у него какой?Вообще то в описании написано 830 а. А размер точно наш- лично мерил свой акк.
Отправлено: artgru от 21 Апреля 2014, 17:45:56
Дружище, мы здесь речь вели о ШТБ2. У меня такой же, поэтому я знаю размеры, емкость батарейки.Спасмибо большое за развернутый ответ! Все понял! В принципе, мне в Нижнем Новгороде нужно найти, где и какой аккум покупать. Теперь я вобщем-то понял что к чему )) Спасибо огромное!
Я с удовольствием подскажу, но для этого сейчас попробую погуглить емкость и размеры для ШТБ 1.
И вот что получилось. Гугл выдал, что на ШТБ 1 используется достаточно редкий в европе, в том числе и у нас аккумулятор американского типоразмера, впрочем можно найти в этом или почти в этом размере АКБ азиатского типоразмера. Но насколько я понял, в ШТБ 1 используется батарея с боковыми клеммами с резьбой под болт. наиболее распространенна я торговая марка в России - это американская ДЕКА. Слово "наиболее распространенна я" не означает, что она есть везде. Нет. Это довольно редкая торговая марка, просто другие ТМ в этом типоразмере еще реже встречается. Итак нужна АКБ 100 А/ч 260х180х184 мм или 75 А/ч 230х180х184 мм с боковыми выводами.
Артем, к сожалению я не знаю кто может в Чебоксарах поставлять эти батареи. По-моему никто. Артем, я попробую выяснить возможно и приобрести его (Аккумулятор) у вас в рознице, в противном случае - только через транспортную компанию. Теперь о торговых марках. О ДЕКА, я уже сказал, есть еще корейские батарейки, у которых есть боковые выводы это NUMAX, American, может быть что-то еще,но у них вроде только 75 А/ч.
Отправлено: driver-nn от 23 Апреля 2014, 22:56:43
Дружище, мы здесь речь вели о ШТБ2. У меня такой же, поэтому я знаю размеры, емкость батарейки.Спасмибо большое за развернутый ответ! Все понял! В принципе, мне в Нижнем Новгороде нужно найти, где и какой аккум покупать. Теперь я вобщем-то понял что к чему )) Спасибо огромное!
Я с удовольствием подскажу, но для этого сейчас попробую погуглить емкость и размеры для ШТБ 1.
И вот что получилось. Гугл выдал, что на ШТБ 1 используется достаточно редкий в европе, в том числе и у нас аккумулятор американского типоразмера, впрочем можно найти в этом или почти в этом размере АКБ азиатского типоразмера. Но насколько я понял, в ШТБ 1 используется батарея с боковыми клеммами с резьбой под болт. наиболее распространенна я торговая марка в России - это американская ДЕКА. Слово "наиболее распространенна я" не означает, что она есть везде. Нет. Это довольно редкая торговая марка, просто другие ТМ в этом типоразмере еще реже встречается. Итак нужна АКБ 100 А/ч 260х180х184 мм или 75 А/ч 230х180х184 мм с боковыми выводами.
Артем, к сожалению я не знаю кто может в Чебоксарах поставлять эти батареи. По-моему никто. Артем, я попробую выяснить возможно и приобрести его (Аккумулятор) у вас в рознице, в противном случае - только через транспортную компанию. Теперь о торговых марках. О ДЕКА, я уже сказал, есть еще корейские батарейки, у которых есть боковые выводы это NUMAX, American, может быть что-то еще,но у них вроде только 75 А/ч.
Рад, что помог.
Артем, я сегодня и завтра в Чебоксарах в командировке. Так вот на Базовом проезде есть компания Автоснаб, мои хорошие друзья, вот у них на полке в магазине стоит твой АКБ Delkor - кореец 75 а/ч с боковыми клеммами. Впрочем как скажешь можем и в Нижнем. Удачи!!!
Отправлено: КМС23 от 11 Августа 2014, 11:14:46
Вчера наткнулся на аккумулятор Титан Euro Silver. Четко в нашем размере, 110 А/ч, 950 А. Полярность обратная. Так что есть уже и больше сотки. Должно быть неплохо.дык знал бы я размер штатного..... Я сейчас на вахте и замерить не могу, потому и спросил.По моему ранее в этой теме кто то выкладывал размеры.
Да, вот нашел:
"Ответ # 75"
driver-nn писал
Размеры АКБ 353х175х190 (ДхШхВ), мм.
Емкость 90 - 95 А/час.
Написал по памяти, завтра посмотрю и при необходимости исправлю.
Полярность обратная.
Отправлено: Alexbander от 15 Августа 2014, 22:14:56
Куплю себе такой же на блейзер
Отправлено: Путник от 17 Августа 2014, 14:50:57
Так что есть уже и больше сотки. Должно быть неплохо.А генератор наш его потянет ?
Отправлено: КМС23 от 19 Августа 2014, 00:04:24
А генератор наш его потянет ?Паркуа бы и не па?
На классике жигулях, дай Бог память, генератор был 55 Ампер. На ВАЗ 2109 - 80 А. И Фиамм 75 А/ч у меня на девятке чувствовал себя великолепно, отпахал почти 7 лет.
На Рено Меган II генератор по максимуму выдавал 130 Ампер, если это был Бош, либо 120 А - если стоял AC Delco. Даже этого - за глаза. А у нас уж всяко не слабее, я так думаю.
Отправлено: Путник от 19 Августа 2014, 00:37:15
А у нас уж всяко не слабее, я так думаю.То что у нас стоит - никому пока неведано.
А то что в холода после запуска напруга за 15 вольт сам видел .
И то перегорают адаптеры телефонные , которые рассчитаны на 12-13 вольт уже менял .
Отправлено: КМС23 от 19 Августа 2014, 00:51:41
Просто по логике: ну никак не должен у нас быть генератор слабее, чем на легковом бензиновом С-классе с мотором 1,4-2,0 л и штатной батареей в 60 А/ч. На замену там я тоже 75-ку втыкал, отлично!
Не может быть на дизельной машине он слабее. Не совсем же ещё мир с ума сошёл, надеюсь ;D
Отправлено: Путник от 19 Августа 2014, 01:09:59
Не может быть на дизельной машине он слабее. Не совсем же ещё мир с ума сошёл, надеюсьНа прежней машине стоял корейский родной , вроде 90 ампер .
Но так получилось , не завелся в мороз, без свечей накаливания( как потом оказалось ни одна не работала).
пришлось бежать в магазин , взял 100 апмерный. Бошевский.
и знаешь не хватило 80 км пробега для дозарядки - утром , он, новый да же не провернул движок.
А вот старый, простояв в тепле, в тамбуре, естественно без зарядки ,резво так , весело крутил стылый движок -и почти с первой попытки завел.
Отправлено: В.А.Ш. от 19 Августа 2014, 11:13:08
То что у нас стоит - никому пока неведаноМануал говорит: на дизеле 140А, на бензинке 150А (стр. 267).
Отправлено: Alexbander от 20 Августа 2014, 20:18:26
Варта не плохой акб, но последнее время бывает брак, так что необходимо соблюдать все формальности по оформлению гарантийных документов.
Всяко бывает, имею опыт с двумя аккумуляторами указанной мной модели. Один был чешской сборки, другой испанской.
Отправлено: Алексаей от 21 Августа 2014, 12:13:22
Отправлено: РомаПэ от 03 Октября 2014, 12:02:47
Отправлено: В.А.Ш. от 03 Октября 2014, 12:26:26
Отправлено: РомаПэ от 03 Октября 2014, 12:32:16
Перед тем как снимете клемму с аккумулятора, заблокируйте все замки клавишей на левой передней двери, водительская дверь при этом не заблокируется (если она бала распахнута)Спасибо, полезная информация.
Отправлено: КМС23 от 04 Октября 2014, 01:15:13
Отправлено: VladP от 04 Октября 2014, 01:23:11
Как я понял, что бы не иметь проблем с запуском, особенно зимним, аккумулятор надо регулярно заряжать. Если машина нет гаража, как у меня, делать это придеца дома, для чего аккумулятор надо будет снять. Так вот вопрос, а возможно ли закрыть машину полностью со снятым аккумулятором? Вопрос не праздный, у меня на предыдущей машине замой пятой двери закрывался только с ЦЗ. Личинки под ключ в ней не было, каких-то еще средств закрыть ее - нет. То есть если снять с машины аккумулятор, то закрыть можно все, кроме багажника. А Такая машина с открытым багажником, все равно что открытая настежь. Не хотелось бы.
надо просто изредка его менять, а зарежать его надо если только у вас очень короткие поездки.
я купил авто со штатным акумом, поменял его и отьездил два года и не имел проблем даже при простои в -30 два три дня, все заводилось просто с ключа, просто обслуживайте авто и оно не будет подводить.
Отправлено: Helg_L от 23 Октября 2014, 18:11:39
Отправлено: Nikola от 30 Октября 2014, 20:28:17
Отправлено: koreny от 08 Ноября 2014, 21:41:28
Отправлено: dbnp от 15 Ноября 2014, 01:56:16
Сегодня заменил штатный аккумулятор. Не скажу, что он доставлял какие-то неприятности, но, помня сообщения клубней в прошлую зиму, решил не рисковать и купил VARTA Silver dynamic H3 100 А\ч. Поменял сам за 10 мин. Новый встал как родной. Посмотрим, что из этого получится.такой же поставил. Только ещё в термобокс с греющими пластинами засунул его. Вот только крепления уже не налезли, хотя...... Встал он так плотно что вывалится разве что если машину перевернуть и потрясти
Отправлено: AlexMsv от 16 Ноября 2014, 17:51:53
Сегодня заменил штатный аккумулятор. Не скажу, что он доставлял какие-то неприятности, но, помня сообщения клубней в прошлую зиму, решил не рисковать и купил VARTA Silver dynamic H3 100 А\ч. Поменял сам за 10 мин. Новый встал как родной. Посмотрим, что из этого получится
Олег, если не секрет - как первые ощущения, почем брал и где. Можно в личку.
Отправлено: Путник от 16 Ноября 2014, 18:02:15
Только ещё в термобокс с греющими пластинами засунул его.А это еще что ?
Поподробнее , если можно?
Ну у самого есть аккумулятор Бош , купил в прошлую зиму для Санты , но почти не пользовался .Родной посадил -летняя солярка в баке была .
Прикурить не у кого было , да и не прикуришь с нашими мозгами ( машинными )
купил новый , благо лавка рядом , съездил и снял - бяка .Утром вообще не прокрутил , а родной с легкостью .
Отправлено: Helg_L от 16 Ноября 2014, 19:19:54
Саш, брал в Юлмарте за 6300. Особо не занимался поиском. От момента принятия решения до установки прошло не более 3-х часов. Пока разницы не вижу. Посмотрим в морозы.Сегодня заменил штатный аккумулятор. Не скажу, что он доставлял какие-то неприятности, но, помня сообщения клубней в прошлую зиму, решил не рисковать и купил VARTA Silver dynamic H3 100 А\ч. Поменял сам за 10 мин. Новый встал как родной. Посмотрим, что из этого получится
Олег, если не секрет - как первые ощущения, почем брал и где. Можно в личку.
Отправлено с iPhone через Tapatalk
Отправлено: AlexMsv от 16 Ноября 2014, 19:25:51
Отправлено: Helg_L от 16 Ноября 2014, 20:49:01
Просто тоже хочется озадачится, чуть подморозило и если 3-4 дня не ездишь, штатный уже начинает крутить не так резво с подтормозкой какой-то.Тут неделю грипповал и, соответственно, не ездил. В субботу выполз из дома, завелась как обычно. Правда и минуса за эту неделю и не было.
Отправлено с iPhone через Tapatalk
Отправлено: dbnp от 17 Ноября 2014, 14:58:24
А это еще что ?это вот такое http://termokeis.ru/catalog/%D1%82%D0%BA-%D0%B55/
Поподробнее , если можно?
Был бы дома, сделал бы фото
Отправлено: AlexMsv от 17 Ноября 2014, 19:20:19
Отправлено: dbnp от 17 Ноября 2014, 19:32:01
А это как-то можно впендюрить в штатное место ???очень плотненько встаёт
Отправлено: Chevik13 от 17 Ноября 2014, 20:49:44
Тоже заморочился данным девайсом,ещё с прошлой зимы...когда мой аккум замерз нахрен...3-е суток отогревали ОД,восстанавливали жезнеобеспечени е и "чёт я очкую" в эту зиму...мож завтра-послезавтра доберусь до цивилизации и оплачу заказ...А это как-то можно впендюрить в штатное место ???очень плотненько встаёт
Отправлено: dbnp от 22 Ноября 2014, 06:33:19
(http://savepic.org/6502642m.jpg) (http://savepic.org/6502642.htm)
Ну и до кучи с термоодеялом
(http://savepic.ru/6345669m.jpg) (http://savepic.ru/6345669.htm)
Отправлено: dbnp от 24 Ноября 2014, 10:23:35
Отправлено: AlexMsv от 24 Ноября 2014, 13:02:36
Отправлено: dbnp от 24 Ноября 2014, 13:22:08
По наблюдением коллег прошлой зимой - напруга зарядки находится в прямой зависимости от понижения температуры воздуха. Как-то так.Честно говоря вообще не понятна логика увеличения напруги. Я всё лето прокатался при вольтаже более 15В. А тут морозцы до 25 и ни разу выше 14.9 не было
Отправлено: Fantast от 24 Ноября 2014, 13:34:15
Хм.... Я не знаю связано ли это с термобоксом, но после его установки (ну правда и акум тоже одновременно с ним покупал) напруга выше 14.9 ни разу не поднималась.У меня после покупки нового нормального аккума тоже также. Я выкинул нахрен этот тайский родной аккум уже месяца два как.
Купил себе корейский "Медалист" на 100 Ач и забыл все проблемы.
http://catalog.autodela.ru/good/view/4601#
Отправлено: Aлекcандр от 24 Ноября 2014, 16:46:12
А какое напряжение зарядки на новом в мороз показывает ?Хм.... Я не знаю связано ли это с термобоксом, но после его установки (ну правда и акум тоже одновременно с ним покупал) напруга выше 14.9 ни разу не поднималась.У меня после покупки нового нормального аккума тоже также. Я выкинул нахрен этот тайский родной аккум уже месяца два как.
Купил себе корейский "Медалист" на 100 Ач и забыл все проблемы.
http://catalog.autodela.ru/good/view/4601#
Отправлено: dbnp от 24 Ноября 2014, 16:52:16
Ну сильных морозов не было ещё. -21 максимум. Выше 14.9 не вылазило. И то только первые минуты после старта. Потом 14.3-14.6А какое напряжение зарядки на новом в мороз показывает ?Хм.... Я не знаю связано ли это с термобоксом, но после его установки (ну правда и акум тоже одновременно с ним покупал) напруга выше 14.9 ни разу не поднималась.У меня после покупки нового нормального аккума тоже также. Я выкинул нахрен этот тайский родной аккум уже месяца два как.
Купил себе корейский "Медалист" на 100 Ач и забыл все проблемы.
http://catalog.autodela.ru/good/view/4601#
Отправлено: Aлекcандр от 24 Ноября 2014, 16:59:55
Ну значит точно повышенная напруга, из-за тайца аккумулятора, у меня сейчас 15,3 и опускается до 14,9, хотя пока с акомой проблем не было, с утра напруга 12,4, на заглушенной машине...Ну сильных морозов не было ещё. -21 максимум. Выше 14.9 не вылазило. И то только первые минуты после старта. Потом 14.3-14.6А какое напряжение зарядки на новом в мороз показывает ?Хм.... Я не знаю связано ли это с термобоксом, но после его установки (ну правда и акум тоже одновременно с ним покупал) напруга выше 14.9 ни разу не поднималась.У меня после покупки нового нормального аккума тоже также. Я выкинул нахрен этот тайский родной аккум уже месяца два как.
Купил себе корейский "Медалист" на 100 Ач и забыл все проблемы.
http://catalog.autodela.ru/good/view/4601#
Отправлено: Fantast от 25 Ноября 2014, 07:17:49
А какое напряжение зарядки на новом в мороз показывает ?14,4-14,6 В. С утра 12,3В
Отправлено: dbnp от 25 Ноября 2014, 07:39:17
P.S. Машинка порадовала. После -29 ночью без прогрева, утром завелась без плясок с бубном с первой прокрутки (секунде на 6)
Отправлено: schepich от 26 Ноября 2014, 10:10:13
Отправлено: schepich от 26 Ноября 2014, 10:13:19
Отправлено: Мелкий от 09 Декабря 2014, 19:41:15
Отправлено: Aлекcандр от 11 Декабря 2014, 19:12:14
У кого какие мнения на этот счёт, может кто пользовался уже таким ?.....
Отправлено: ili-yan от 12 Декабря 2014, 08:25:53
Отправлено: Fantast от 12 Декабря 2014, 08:33:15
заказал себе вот этот http://akb.msk.ru/shop/akkumulatornie_batarei/legkovie/?vendor=210&model=4126Пусковой ток отличный,а вот ёмкость- большеватая))). Может недозаряжаться))). Я себе на 100 Ач. взял.
Отправлено: Мелкий от 12 Декабря 2014, 09:05:00
Отправлено: Fantast от 12 Декабря 2014, 09:08:38
Про "недозаряд"?Нет, не читал.
Отправлено: Aлекcандр от 12 Декабря 2014, 09:23:25
Вот кусочек из статьи :Про "недозаряд"?Нет, не читал.
Правда ли, что при установке на машину автомобильного аккумулятора большей емкости, чем у штатного, он будет недозаряжаться, а стартер может выйти из строя?
Нет, неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана все тот же стакан – как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, то его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.
Я сам валенок в этом вопросе, ну как бы написано убедительно, склонен верить.
Женя большое спасибо за статью, просветился немного. [drinks]
Отправлено: Fantast от 12 Декабря 2014, 10:45:00
ребята,если аккум большей мощности,то и время на его подзарядку надо больше.
Где вероятность,что Ваше время езды будет достаточным,чтобы акумулятор был в норме?Тем более зимой!
Отправлено: Smok от 12 Декабря 2014, 11:11:37
Что помешает батарее зарядиться полностью?Малое время заряда, т.е. короткие перегоны, когда АКБ не успеет получить потерянную ёмкость. Поэтому на автомобили и не рекомендуют ставить АКБ ёмкостью больше чем рассчитано производителем.
Отправлено: Мелкий от 12 Декабря 2014, 11:27:55
Отправлено: pofigist от 12 Декабря 2014, 12:19:08
Вот я совсем не пойму это сравнение с бочкой.
Всё просто: Сравниваем - Есть половина 200-литровой бочки и полная 100-литровая. Для машины в принципе одинаково, стоит у вас заряженный 100-амперник, или полупустой 200-амперник. По факту они выдадут одинаковое количество ампер-часов. А у генератора просто не хватит времени зарядить полностью 200-амперник. А если не зарядит - то зачем лишний вес, размеры и стоимость????
Отправлено: Fantast от 12 Декабря 2014, 12:40:05
А если не зарядит - то зачем лишний вес, размеры и стоимость????Так и я про тоже.
Отправлено: Мелкий от 12 Декабря 2014, 12:43:29
Вы знаете, я вот сделал совершенно противоположные выводы :) Надо ещё раз перелопатить.Вот я совсем не пойму это сравнение с бочкой.
Всё просто: Сравниваем - Есть половина 200-литровой бочки и полная 100-литровая. Для машины в принципе одинаково, стоит у вас заряженный 100-амперник, или полупустой 200-амперник. По факту они выдадут одинаковое количество ампер-часов. А у генератора просто не хватит времени зарядить полностью 200-амперник. А если не зарядит - то зачем лишний вес, размеры и стоимость????
Отправлено: Fantast от 12 Декабря 2014, 12:49:20
я вот сделал совершенно противоположные выводыТак поделись ими.
Отправлено: dbnp от 14 Декабря 2014, 05:04:09
Отправлено: Aлекcандр от 15 Декабря 2014, 09:40:35
На тайском аккумуляторе бортовое напряжение после запуска 15,5 минут через 20 - 15,1, летом 15 - 14,6 ( Показания усреднённые, было и меньше и больше)
На этом аккумуляторе после запуска 15, через 10 минут 14,6
Заводит на Ура, хотя и с Тайским проблем не было, поставил Тайский на зарядку, до полной зарядки хватило 20 минут, спустя почти два дня простоя замерил напругу на клемах получил 12,8 V? и это спустя год эксплуатации, считаю его нормальным, единственное не могу объяснить разницу величины заряда когда акома установлена на авто....
Отправлено: djat от 15 Декабря 2014, 10:46:04
Кто какие модели ставил?
Отправлено: Helg_L от 15 Декабря 2014, 11:26:35
Я так понял, что у всех кто сменил аккумулятор напряжение понизилось?Поставил Варту 100 А\ч, если езжу каждый день, то напряжение меньше 15-ти, если 2-3 дня постоит без движения, то больше. Ну и морозов у нас еще не было...
Кто какие модели ставил?
Отправлено: Fantast от 15 Декабря 2014, 15:08:40
Кто какие модели ставил?Я Медалист взял.
Отправлено: djat от 15 Декабря 2014, 15:32:24
Я Медалист взял.А как изменилось напряжение до и после?
Отправлено: Fantast от 15 Декабря 2014, 15:36:04
А как изменилось напряжение до и после?Вообщем, месяц после покупки выше 15 В не было, сейчас 15,3 стабильно при езде. С утра 14, 7 В,, но ещё морозов не было.
Но, как то быстрее заводиться стало))). Пусковой ток побольше. Вот в январе морозы обещают- посмотрим. А сейчас весна: середина декабря, а у нас на Среднем Урале -1.))))))
Отправлено: djat от 15 Декабря 2014, 19:20:44
Вообще мне бы добиться напряжения не больше 14.6 вольт.А как изменилось напряжение до и после?Вообщем, месяц после покупки выше 15 В не было, сейчас 15,3 стабильно при езде. С утра 14, 7 В,, но ещё морозов не было.
Но, как то быстрее заводиться стало))). Пусковой ток побольше. Вот в январе морозы обещают- посмотрим. А сейчас весна: середина декабря, а у нас на Среднем Урале -1.))))))
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Fantast от 16 Декабря 2014, 07:43:25
Вообще мне бы добиться напряжения не больше 14.6 вольт.Так всем это хочется.
Отправлено: pofigist от 16 Декабря 2014, 07:50:37
Так всем это хочется.
А чем плохо, что показывает 15,2-15,4 вольта. От этого что, у кого то сломалось что то, перегорело?
Если бы была нештатка, то комп орал бы КАРАУЛ!!! А так, чека нету, страшилки не вылазят, зачит всё Ёкеюшки!!
Отправлено: djat от 16 Декабря 2014, 08:52:51
А чем плохо, что показывает 15,2-15,4 вольта. От этого что, у кого то сломалось что то, перегорело?Дело в том, что усилители для звука кушают 14,4 Вольт в нормальном режиме, все что больше будет сказываться на температурном режиме работы уся, а если производитель поставил кондиционеры с минимальным запасом, то могут вздуться и досвидос оборудованию.
Если бы была нештатка, то комп орал бы КАРАУЛ!!! А так, чека нету, страшилки не вылазят, зачит всё Ёкеюшки!!
Отправлено: Fantast от 16 Декабря 2014, 08:55:09
А чем плохо, что показывает 15,2-15,4 вольта. От этого что, у кого то сломалось что то, перегорело?Так то вообще напряжение 12 В.))))
Отправлено: djat от 16 Декабря 2014, 09:02:44
Так то вообще напряжение 12 В.))))Не соглашусь, 12 вольт мало. Уси рассчитаны на работу 13,7-14,9. Во всех характеристиках указана номинальная мощность уся при 14,4 Вольта. Если напруга 12 Вольт, то мощность существенно ниже становится. Так что в идеале 14,4 должно быть. А когда Больше 15, то вопрос что будет с кондерами на вторичке?
Отправлено: Fantast от 16 Декабря 2014, 09:18:33
Уси рассчитаны на работу 13,7-14,9.Это что такое?
Отправлено: pofigist от 16 Декабря 2014, 10:36:25
Дело в том, что усилители для звука кушают 14,4 Вольт в нормальном режиме, все что больше будет сказываться на температурном режиме работы уся, а если производитель поставил кондиционеры с минимальным запасом, то могут вздуться и досвидос оборудованию.А ты, что усилок включаешь при работе на мощность в 100%? Тогда это ты зря. Подбери с мощностью на 30% больше, чем требуется тебе. И всё будет нормально, и греться не будет и звук нормальный.
Отправлено: Fantast от 16 Декабря 2014, 10:54:48
Уси рассчитаны на работу 13,7-14,9.Кирилл, так это усилитель что ли?
Я почему то всегда ориентировался на генератор. Вернее на то, что выдаёт генератор во время движения. Не влияет ли повышенное напряжение на аккумулятор.
Отправлено: djat от 16 Декабря 2014, 16:51:18
Кирилл, так это усилитель что ли?Да, я о своем, хочу музыку в авто, а напруга высоковата будет. Про гену ты прав, выдает напругу гена, но и аккумулятору это по теории не особо полезно иметь 15,6 вольт на клеммах)))
Я почему то всегда ориентировался на генератор. Вернее на то, что выдаёт генератор во время движения. Не влияет ли повышенное напряжение на аккумулятор.
А ты, что усилок включаешь при работе на мощность в 100%? Тогда это ты зря. Подбери с мощностью на 30% больше, чем требуется тебе. И всё будет нормально, и греться не будет и звук нормальный.Низя, если хочешь качественный звук, то надо выбирать в соответствии поставленых задач. Обычно мощные усилки ставятся на миды или сабы мостом, а на ВЧ их ставить бесполезно, будут очень резко играть.
Отправлено: Fantast от 16 Декабря 2014, 18:55:41
но и аккумулятору это по теории не особо полезно иметь 15,6 вольт на клеммах)))Так вот и загадка такая с нашим авто. Почему при движении 15,3 в.?
Отправлено: KOLESNIK от 16 Декабря 2014, 21:28:23
но если акб порядка 100 а\ч как получить ток зарядки 1\10 ёмкости .только напругой иначе никак.
А если во время показаний на компе теж 15 волть произвести замер цешкоё или мультиком поточней непосредственно на акб ,мало вероятно что будет больше нормы.Акб невозможно перезарядить более норматива разве что до большого кипения с выбросом электролита или досуха.
Картинку с последствиями подобног думаю многие видели изза неисправностей щоколадок\реле регуляторо и подобн.
И чем холдней тем более требуетс энергии ведь электроники не ведомо о градусах ,там задачи довести до требуемого вольтажа,летом согласование происходят куда быстрей,растраты и восстановления.
Так что страшного со скачками боятся не стоит дозарядка растраченной энэргии и поддержка. белый налета вокруг акб на кузове проявился бы давно ---тьфу тьфу..
Извиняюсь за многсловность.
Отправлено: djat от 16 Декабря 2014, 22:33:03
По привычке на акб порядка 55-60ых напруга доозарядки (требование норм к авто 13.8-14.2 в.)Все правильно говоришь. Я полностью согласен. Чтобы зарялить большую емкость надо поднять напряжение, или дольше заряжать его,а в условиях малых пробегов проще поднимать напряжение.
но если акб порядка 100 а\ч как получить ток зарядки 1\10 ёмкости .только напругой иначе никак.
А если во время показаний на компе теж 15 волть произвести замер цешкоё или мультиком поточней непосредственно на акб ,мало вероятно что будет больше нормы.Акб невозможно перезарядить более норматива разве что до большого кипения с выбросом электролита или досуха.
Картинку с последствиями подобног думаю многие видели изза неисправностей щоколадок\реле регуляторо и подобн.
И чем холдней тем более требуетс энергии ведь электроники не ведомо о градусах ,там задачи довести до требуемого вольтажа,летом согласование происходят куда быстрей,растраты и восстановления.
Так что страшного со скачками боятся не стоит дозарядка растраченной энэргии и поддержка. белый налета вокруг акб на кузове проявился бы давно ---тьфу тьфу..
Извиняюсь за многсловность.
Напряжение мерил мультиметром на клеммах и на компе одинакого почти, на мультиметре +0,05..+0,15 Вольт с компом. Так что при 15,0 мультиметр показывал 15,12 у меня. Соответственно при 15,6 на компе, мультиметр показал бы 15,7 где-то.
Что заряжает акк повышенным напряжением это факт, т.к. при движении у меня напряжение опускается обычно на 0,3 В. Если при заводке было 15,2, то когда маршрут часовой заканчиваю напряжение уже 14,9.
Но боюсь за будущую аппаратуру, не хочется денег выкидывать на ветер.
Для музыки нужен быстрострельный аккумулятор AGM, но они боятся повышенного тока зарядки. Просто выйдет из строя быстро, а цена немаленькая у него.
Еще вариант, чтобы акк дольше жил и соответственно заряд держал лучше, надо его в термокейс одевать. На Вагах темокейсы с завода стоят.
Отправлено: KOLESNIK от 17 Декабря 2014, 16:32:19
это и его хлеб.Так вот на практике на все авто электро установлены системы стабилизации .т.е. входящее порядка 17 вольт маловероятен пробой.А по поводу емкостей кратность куда выше 25 вольт -переживать не стоит.Скачки напруги в основном при минусе,акб адаптирован под азию с пальмами и родину бананию.
Интересен гарант на акумулятор ,заменить -вроде пока крутит и лиш проблемы за -20 начинаются.
Есть желание несколько коррекции для медвежих условий,розетка дплеко.
Отправлено: ili-yan от 18 Декабря 2014, 10:30:42
[/quote]
Так я не понял, повышенного напряжения или повышенного тока боятся аккумуляторы AGM ?
Отправлено: djat от 18 Декабря 2014, 11:20:49
Так я не понял, повышенного напряжения или повышенного тока боятся аккумуляторы AGM ?Именно напряжения, тока они могут потреблять больше раза в 3.
Хотя смотрел еще раз на Agm, нашел рекомендации от Оптима по заряду, но там есть строчка, которая дает задуматься
"Ускоренная зарядка при постоянном токе и/или при постоянном напряжении (Ток: Без ограничения при температуре < 50 C., Напряжение: Максимум 15,6 V.)
Странно, выходит что он принимает +15,6 при ускоренной зарядке?
http://www.optimabatteries.ru/instr.html
Отправлено: KOLESNIK от 18 Декабря 2014, 11:24:25
Отправлено: ili-yan от 18 Декабря 2014, 22:58:11
Получается что нам подойдет аккумулятор AGM и напряжение в 15,2-15,4 вольта его не убьёт?Так я не понял, повышенного напряжения или повышенного тока боятся аккумуляторы AGM ?Именно напряжения, тока они могут потреблять больше раза в 3.
Хотя смотрел еще раз на Agm, нашел рекомендации от Оптима по заряду, но там есть строчка, которая дает задуматься
"Ускоренная зарядка при постоянном токе и/или при постоянном напряжении (Ток: Без ограничения при температуре < 50 C., Напряжение: Максимум 15,6 V.)
Странно, выходит что он принимает +15,6 при ускоренной зарядке?
http://www.optimabatteries.ru/instr.html
Отправлено: ili-yan от 18 Декабря 2014, 23:01:07
Отправлено: djat от 19 Декабря 2014, 08:19:49
Единственное условие, как писали ранее, нужен термокейс, для поддержания температуры <50 градусов ...Вот и я о том же. Думаю попробовать установить АГМ.
Отправлено: ili-yan от 19 Декабря 2014, 09:12:16
Отправлено: KOLESNIK от 19 Декабря 2014, 09:18:06
Отправлено: djat от 19 Декабря 2014, 12:07:07
А требования к гелевым посмотреть ,и по поводу температуры это тоже не мало важно :термокейс его назначение в данном случае.Требования фиг найдешь. А интернет полон слухами, так что надо искать, пока только внятно прочитал на на оптиме.
Отправлено: dbnp от 22 Декабря 2014, 21:54:17
А требования к гелевым посмотреть ,и по поводу температуры это тоже не мало важно :термокейс его назначение в данном случае.Гелевые и АГМ это одно и то же
Отправлено: Smok от 23 Декабря 2014, 06:22:15
Гелевые и АГМ это одно и то жеВы очень сильно ошибаетесь, это совершенно разные АКБ и сделаны они для выполнения разных задач.
Отправлено: dbnp от 23 Декабря 2014, 13:07:34
Скиньте ссылку на гелевые АВТОМОБИЛЬНЫЕ аккумуляторыГелевые и АГМ это одно и то жеВы очень сильно ошибаетесь, это совершенно разные АКБ и сделаны они для выполнения разных задач.
Отправлено: Fantast от 23 Декабря 2014, 13:19:13
Скиньте ссылку на гелевые АВТОМОБИЛЬНЫЕ аккумуляторыЛёша, а Гуглом не пробывал поискать?
Отправлено: dbnp от 23 Декабря 2014, 13:50:48
пробовал. АВТОМОБИЛЬНЫЕ почему то только AGM нахожуСкиньте ссылку на гелевые АВТОМОБИЛЬНЫЕ аккумуляторыЛёша, а Гуглом не пробывал поискать?
Отправлено: Fantast от 23 Декабря 2014, 13:54:42
пробовал. АВТОМОБИЛЬНЫЕ почему то только AGM нахожузатратил 1,5 сек., держи):
http://autogrep.ru/review/218.html
Отправлено: Fantast от 23 Декабря 2014, 13:55:52
Отправлено: BoomBassA от 23 Декабря 2014, 13:56:32
http://www.medved-akkum.ru/catalog/akkymylyatori/optima/пробовал. АВТОМОБИЛЬНЫЕ почему то только AGM нахожуСкиньте ссылку на гелевые АВТОМОБИЛЬНЫЕ аккумуляторыЛёша, а Гуглом не пробывал поискать?
Отправлено: Vega от 23 Декабря 2014, 13:58:58
Отправлено: dbnp от 23 Декабря 2014, 14:03:20
Признаю. Я не совсем корректно выразился. Просто когда про автомобильные акумы говорят что они гелевsе, то на самом деле они AGMА требования к гелевым посмотреть ,и по поводу температуры это тоже не мало важно :термокейс его назначение в данном случае.Гелевые и АГМ это одно и то же
Отправлено: djat от 23 Декабря 2014, 16:40:26
Признаю. Я не совсем корректно выразился. Просто когда про автомобильные акумы говорят что они гелевsе, то на самом деле они AGMГелевые аккумуляторы могут быть 2-х типов
1. Гелевый с добавлением кремния
2. Гелевые на подложке, в простонародии АГМ.
Чисто гелевые используются в технике с нормальными условиями эксплуатации и нормальной нагрузкой, Именно гелевые аккумуляторы боятся отрицательной температуры, т.к. при холоде они резко теряют пусковой ток, А в автомобилях Именно АГМ, которые не боятся холодов, могут глубоко разряжаться, потом восстанавливая первоначальный заряд, но при этом боятся перезаряда.
Отправлено: Smok от 24 Декабря 2014, 05:52:16
затратил 1,5 сек., держи):Ох не доверяю я этим деятелям из поднебесной, судя по описанию - это всё таки AGM наводит на эту мысль вот этот абзац - "Гелевая батарея может работать в любом положении, её можно переворачивать – гель не будет растекаться по банке. Гелевая батарея не станет течь, если её пробить – а такую возможность всегда нужно учитывать. А также такие батареи имеют выше ток и емкость." Если Вы не сочтёте за труд ознакомиться с технологиями производства и условиями эксплуатации аккумуляторных батарей различных типов, Вы без труда сможете отличить истину от выдумки. Лучше читать документацию на АКБ для телекоммуникаци й, таких производителей как Sonnenshein, Enersys, и т.д.
http://autogrep.ru/review/218.html
Гелевые аккумуляторы могут быть 2-х типовПозвольте не согласиться, гелевые бывают только гелевые, а AGM это AGM.
1. Гелевый с добавлением кремния
2. Гелевые на подложке, в простонародии АГМ.
А в автомобилях Именно АГМ, которые не боятся холодов, могут глубоко разряжаться, потом восстанавливая первоначальный заряд, но при этом боятся перезаряда.Ещё эти АКБ боятся высокой температуры, в совокупности высокая температура + перезаряд=коробление пластин и выход АКБ из строя. Поэтому AGM для автомобилей не самое лучшее решение. Некий гибрид классика+AGM есть у варты, так называемый блюдинамик, там пластины помещены в мешочки, что предотвращает осыпание активной массы в процессе эксплуатации (особенность AGM) и обеспечивает хорошее прохождение химических реакций между пластинами.
Вот так как то. Единственный AGM который качественно работает в автомобиле это Оптима, обеспечено это расположением пластин и очень большой суммарной площадью пластин, а также и качественным теплоотводом, поэтому Оптима 55Ач имеет пусковой ток 850А.
Отправлено: AlekK от 29 Декабря 2014, 13:29:09
Отправлено: Fantast от 30 Декабря 2014, 12:46:53
Заказал себе EXIDE EX1000. Посмотрим, пощупаем.Напиши потом, как с ним.
Отправлено: AlekK от 30 Декабря 2014, 13:05:27
Заказал себе EXIDE EX1000. Посмотрим, пощупаем.Так, поправка. модель называется EXIDE EA1000. :)
Отправлено: Smok от 30 Декабря 2014, 13:29:55
EXIDEАккумуляторы производства этого концерна, знаю по телекоммуникаци онной среде, качество на уровне.
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 08:39:05
260х170х190, примерно так. Стоял по умолчанию. Поставил вот такой..думаю потянет...(http://savepic.ru/6423164.jpg)
Отправлено: pofigist от 31 Декабря 2014, 09:13:42
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 09:44:18
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 09:45:58
Отправлено: AlexMsv от 31 Декабря 2014, 09:47:53
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 09:57:11
Это субъективное мнение...но 90 - размеры явно 353х175х190. Если есть аргумет убедите меня в обратном))) У меня размер 260х170х190 - цифры приблизительные .
Отправлено: Helg_L от 31 Декабря 2014, 10:01:38
Отправлено с моего iPad используя Tapatalk
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 10:06:09
Фото в студию пожалста...или скажите размеры
Отправлено: Helg_L от 31 Декабря 2014, 11:16:29
а какие штатные размеры?VARTA Silver dynamic H3 100 А\ч. Размеры 190 x 353 x 175 мм
Фото в студию пожалста...или скажите размеры
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 11:17:47
Отправлено: Helg_L от 31 Декабря 2014, 11:20:35
Может все таки 353х175х190???Это что-то меняет? Тупо скопировал с какого-то сайта. Тут люди не глупые и все понимают: где длина, ширина, васота...
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 11:29:12
Отправлено: Helg_L от 31 Декабря 2014, 11:30:31
ни кто Вас "тупыми" не называет, оскорбляться не вижу смысла))И в мыслях не было ;)
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 11:32:13
Отправлено: Helg_L от 31 Декабря 2014, 11:58:42
VARTA Silver dynamic H3 100 А\ч - Хороший выбор, а по цене как?Я брал в октябре за 6300. сейчас явно дороже.
Отправлено: Pablo.74 от 31 Декабря 2014, 14:22:32
Отправлено: Smok от 01 Января 2015, 07:38:27
Отправлено: В.А.Ш. от 01 Января 2015, 22:54:18
У меня стоял АКБ - штатный ...но не как у всех - 90((( Вот что Я пытаюсь выяснить. Вывод: Дилер при продаже обманул изначально...На бензиновых версиях штатный аккумулятор идет 70 Ач.
Отправлено: Adonirus от 02 Января 2015, 00:05:39
У меня стоял АКБ - штатный ...но не как у всех - 90((( Вот что Я пытаюсь выяснить. Вывод: Дилер при продаже обманул изначально...На бензиновых версиях штатный аккумулятор идет 70 Ач.
Подтверждаю что на Бензине стоит с завода на 70 Ач.
Отправлено технологиями яблочного огрызка.
С уважением, Adonirus
Отправлено: dbnp от 02 Января 2015, 01:24:05
Это уточнение, и ни кто Вас "тупыми" не называет, оскорбляться не вижу смысла)) У меня стоял АКБ - штатный ...но не как у всех - 90((( Вот что Я пытаюсь выяснить. Вывод: Дилер при продаже обманул изначально...на бензинке может и меньше акум стоять
Отправлено: Pablo.74 от 02 Января 2015, 12:52:34
Отправлено: AlekK от 02 Января 2015, 12:55:30
А почему такая несправедливост ь?У бензинки стартер в 2 раза слабей, нет свечей накаливания. всё остальное - мелочь.
Отправлено: Pablo.74 от 02 Января 2015, 12:57:33
Отправлено: Pablo.74 от 02 Января 2015, 13:03:50
Отправлено: AlexMsv от 02 Января 2015, 13:04:06
Отправлено: Pablo.74 от 02 Января 2015, 13:07:02
Отправлено: AlexMsv от 02 Января 2015, 13:11:44
Отправлено: AlekK от 02 Января 2015, 13:16:42
Хорошо заряженная аккумуляторная батарея сумеет обеспечить энергией стартер для успешного запуска мотора в любую погоду. Именно от нее зависит степень нагрузки на водителя в осеннее-зимний период. Если быть точнее, то от способности АКБ удерживать свою емкость.
В связи с вышесказанным, от эксплуатации батареи в летнее время года зависит ни много, ни мало ее безотказная работа зимой. Автомобильный генератор рассчитан таким образом, что вырабатываемая им энергия обеспечивает только подзарядку аккумулятора в пределах 70-80 процентов плотности. И чтобы восстановить потерянную емкость после каждого запуска двигателя стартером, силовой установке требуется работать на средних оборотах беспрерывно в течение двух часов, как минимум. Сами понимаете, что в условиях передвижения транспорта в черте города соблюдение подобного режима просто невозможно.
Вывод напрашивается сам: аккумуляторную батарею в преддверии зимы требуется напитать энергией. Но, как ни странно, для восстановления плотности электролита с одновременным повышением ее емкости энергоблок необходимо предварительно разрядить.
Для достижения поставленной задачи АКБ снимается с автомобиля, и к его клеммам подсоединяется нагрузка в виде электромоторчик а или лампочки, мощностью в пределах 40 ватт. В ходе указанного процесса требуется периодически контролировать напряжение на клеммах батареи (подсоедините к ней вольтметр). Максимально низкий допустимый уровень разряда равен 11,7 вольт. В случаях его преодоления в аккумуляторе наступает необратимый процесс, и его можно сдать в утиль.
Ну, а заряжаем уже нормальным ЗУ с напряжением холостого хода на клеммах 15.5 - 16В и током, равным 10% от номинала. Если ЗУ не автоматическое (что иногда лучше), то время зарядки составит 10 часов. У автоматических ЗУ свой алгоритм и момент полной зарядки в них сам контролируется.
Отправлено: Pablo.74 от 02 Января 2015, 13:43:39
Отправлено: Alexbander от 08 Января 2015, 23:29:16
http://www.autoakb.ru/catalogitem/1723/
Вроде по параметрам, как Varta Silver. и производство такое же, Чехия. Цена даже пониже. Наверное буду брать.
Отправлено: AlekK от 09 Января 2015, 07:32:36
И ещё, для AGM зарядное напряжение больше 14.8В губительно. Мой спец как увидел цифру 15.2В, сразу сказал, что и этот аккум долго не проживёт.
Отправлено: psm0259 от 09 Января 2015, 09:45:15
Но мало информации по нему, может кто чего слышал.
Отправлено: Alexbander от 09 Января 2015, 12:41:17
У него ток холодной прокрутки маловат. Для дизеля этот параметр поважней ёмкости. Для себя уже на 3ю машину покупаю именно одного производителя.Дык ток холодной прокрутки 830 A. как и у Varta Silver
И ещё, для AGM зарядное напряжение больше 14.8В губительно. Мой спец как увидел цифру 15.2В, сразу сказал, что и этот аккум долго не проживёт.
http://akbauto.ru/index.php?productID=170
Отправлено: AlekK от 09 Января 2015, 13:13:37
Дык ток холодной прокрутки 830 A. как и у Varta SilverЯ взял аккумулятор с током холодной прокрутки 900А. Чуть выше по ссылке, аккумулятор с током 1000А. У бош-варты 830А.
Понимаю, похоже на писькомерство. Но вот в случае с дизелем, это определение не совсем верно. А в случае с равнением по ёмкости, тут да.
Отправлено: Путник от 09 Января 2015, 14:51:42
Но вот в случае с дизелем, это определение не совсем верно. А в случае с равнением по ёмкости, тут да.Вот это верно сказано.не всякий большОй аккумулятор подойдет к нам.
Был случай на прежней - посадил в ноль родной , а ехать , хоть застрелись - надо.Сбегал в лавку, купил большОй бошевский , кое как завелся .Оставил , так как мотался много и далеко.
А поутру - те же танцы , чуть крутанул и умолк - даже лампочки погали.
Пришлось тащить старый ( его , как поставил в тамбуре , так и простоял ) и вауля с полтычка затарахтел.
Вывод - генератор не потянул зарядку нового большого аккумулятора.
Отправлено: psm0259 от 09 Января 2015, 16:06:44
Вывод - генератор не потянул зарядку нового большого аккумулятора.А какой большой? Если 250 А.ч то не потянет.
Отправлено: Путник от 09 Января 2015, 16:19:19
да и вся система рассчитана на определенные токи , напругу, потребления. а мы бац и вкорячиваем инородную банку.
Это как колесо иного типа размера- встать то встанет , а ехать нельзя.
так и с аккумулятором.
p.s.
остался у меня аккумулятор бош 110 а/ч вот думаю за два года стояния в кладовки не протух ?
проехал я на нем всего верст так 110 и поставил на дозарядку .Потом вообще убрал в кладовку.там и стоит .
как думаете - не протух ?
Отправлено: В.А.Ш. от 09 Января 2015, 17:27:27
остался у меня аккумулятор бош 110 а/ч вот думаю за два года стояния в кладовки не протух ?проехал я на нем всего верст так 110 и поставил на дозарядку .Потом вообще убрал в кладовку.там и стоит .как думаете - не протух ?Может и не протух если заряжен был, но по размерам (я так понимаю размеры: 393x175x190) в наш авто на штатное место он не войдет.
Отправлено: Путник от 09 Января 2015, 17:43:04
У нас , как мне думается -вообще универсальное ложе- туда можно впихивать с различными полярностями - клемма перпендикулярно подводится и по высоте запас большой ( у меня кошка под капотом натопталась и на аккумуляторе в том числе
Отправлено: ili-yan от 09 Января 2015, 17:57:29
Отправлено: В.А.Ш. от 09 Января 2015, 18:34:40
Войдет , даже не меряя скажу. На Санта Фе стоял огромнейший и это Бош выбирал по размеру и полярности.По высоте запас есть, только кронштейн не закрепить, а вот по длине вряд ли, короче можно поставить, а длиннее нет, если только, как писал Yan, убрать весь крепеж и пластиковый поддон.
У нас , как мне думается -вообще универсальное ложе- туда можно впихивать с различными полярностями - клемма перпендикулярно подводится и по высоте запас большой ( у меня кошка под капотом натопталась и на аккумуляторе в том числе
Отправлено: Алексей52 от 09 Января 2015, 18:39:33
Вот вообще да, на наш штатный АКБ можно посетовать, мол, не зимний он. Ну факт, чего уж там... Хотя вторая зима на нём. Но ведь брали люди уже аккумы, в этой теме да в конюшне упоминания есть. А жалоб нет... По вновьприобретен ным. Может и не стоит городить огород? А то так и до пароэлектрогене ратора на дровах дойдет :D
Отправлено: Cова от 09 Января 2015, 19:07:58
Стесняюсь спросить, но всё же - а зачем?
Вот вообще да, на наш штатный АКБ можно посетовать, мол, не зимний он. Ну факт, чего уж там... Хотя вторая зима на нём. Но ведь брали люди уже аккумы, в этой теме да в конюшне упоминания есть. А жалоб нет... По вновьприобретен ным. Может и не стоит городить огород? А то так и до пароэлектрогене ратора на дровах дойдет :D
зачем на дровах, могу с ураном помоч.... :)
Отправлено: Alexbander от 09 Января 2015, 20:48:22
Короче не оказалось в наличии Energizer Premium 100 А/ч , был взят Bosch Silver Plus S5013 100 А/Ч 830 A обр. пол. (353x175x190) 600402 H3Дык ток холодной прокрутки 830 A. как и у Varta SilverЯ взял аккумулятор с током холодной прокрутки 900А. Чуть выше по ссылке, аккумулятор с током 1000А. У бош-варты 830А.
Понимаю, похоже на писькомерство. Но вот в случае с дизелем, это определение не совсем верно. А в случае с равнением по ёмкости, тут да.
Тока холодной прокрутки в 830 A. более чем хватит, проверено на 2-х дизелях, Кайроне и Рекстоне (по 3 года) на аккумуляторах от Varta 95A/830 A, длительность проверки около 6 лет. Но, смущает меня организация зарядки от Шевроле. Действительно более 15 вольт, это очень странно. Тем паче, что на родном аккумуляторе, она у меня держится зимой постоянно.
Сейчас подзаряжаю Бош, завтра понесу ставить.
В -20 еле крутился, стартер, с характерным У-У, сегодня -8 , завелся с полтычка.
Отправлено: Alexbander от 09 Января 2015, 20:52:52
У нас генератор на 140 А, исходя из этого , я думаю 100 амперный аккумулятор, он должен заряжать. Другой вопрос, что 90ампер, он быстрее зарядит, чем 100 или 110.Но вот в случае с дизелем, это определение не совсем верно. А в случае с равнением по ёмкости, тут да.Вот это верно сказано.не всякий большОй аккумулятор подойдет к нам.
Был случай на прежней - посадил в ноль родной , а ехать , хоть застрелись - надо.Сбегал в лавку, купил большОй бошевский , кое как завелся .Оставил , так как мотался много и далеко.
А поутру - те же танцы , чуть крутанул и умолк - даже лампочки погали.
Пришлось тащить старый ( его , как поставил в тамбуре , так и простоял ) и вауля с полтычка затарахтел.
Вывод - генератор не потянул зарядку нового большого аккумулятора.
Отправлено: Alexbander от 09 Января 2015, 21:18:29
Стесняюсь спросить, но всё же - а зачем?Вам похоже нормальный аккум достался. А у меня при -20 отказался нормально крутить, а таскать его постоянно подзаряжать, это дело напряжное, весит он более 20 кг.
Вот вообще да, на наш штатный АКБ можно посетовать, мол, не зимний он. Ну факт, чего уж там... Хотя вторая зима на нём. Но ведь брали люди уже аккумы, в этой теме да в конюшне упоминания есть. А жалоб нет... По вновьприобретен ным. Может и не стоит городить огород? А то так и до пароэлектрогене ратора на дровах дойдет :D
Отправлено: AVS от 09 Января 2015, 21:26:13
Отправлено: Alexbander от 09 Января 2015, 22:10:22
5 лет на санта фе дизель со штатным АКБ, завод всегда с полтычка. О какой замене штатного АКБ вообще идет речь? Обращайтесь к производителю, у вас какая-то неисправность.Ровно такая же неисправность, как была на двух предыдущих машинах, пока южный аккумулятор не менял на Varta. Вы наверное отличите уверенный запуск стартера, от еле крутящего, да и по борт напруге это видно.
Не один я здесь такой.
Отправлено: KOLESNIK от 10 Января 2015, 01:20:52
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 12:12:16
З.Ы. нормальные у нас аккумуляторы- хоть и южные .Если ездить по долгу , а если старт /стоп /магазин -тогда , да и "ЗиЛовский долго не протянет.
На Санта Фе 6 лет стоял корейский и ничего .Один раз посадил - летняя солярка в февральские морозы и неработающие свечи -ни одна, но заводилась .
Отправлено: Alexbander от 10 Января 2015, 16:50:03
С 3 числа не подходил к машине ( ездить некуда -жена руку сломала) а сегодня надо слетать и завтра на работу. Так - с полпинка завелась . :)Так и у меня с пол пинка завилась сегодня. На улице -4. Вот если сегодня было -25, тогда да. Более того, аккумулятор я сегодня снял, и поставил Бош Сильвер. Принес домой родной, так он более менее заряжен, а вот когда было -20, еле крутил. Не нормальный , а южный аккумулятор здесь. Впрочем, если устраивает , но проблем.
З.Ы. нормальные у нас аккумуляторы- хоть и южные .Если ездить по долгу , а если старт /стоп /магазин -тогда , да и "ЗиЛовский долго не протянет.
На Санта Фе 6 лет стоял корейский и ничего .Один раз посадил - летняя солярка в февральские морозы и неработающие свечи -ни одна, но заводилась .
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 16:57:54
а южный аккумуляторЯ об этом много раз говорил:плотность у него низкая .Если для нас 1,27/29 необходимо. то в родном 1,25 мах.
Отправлено: permenovdg от 10 Января 2015, 17:05:16
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 17:10:00
Такое ощущение, что кому как повезло с аккумом. У меня и в эти и в декабрьские морозы без проблем заводил, напряжение всегда 13,8-14,2 по БК.Скорее всего так , но человеческий фактор присутствует- я , например радио , музыку слушаю на заведенном движке. Есть любители -которые погромче и на выключенном движке.- так нагрузка на аккумулятор возрастает.
Отправлено: Alexbander от 10 Января 2015, 17:13:48
Такое ощущение, что кому как повезло с аккумом. У меня и в эти и в декабрьские морозы без проблем заводил, напряжение всегда 13,8-14,2 по БК.Так и я о этом же. Родной весит 25 кг, сам взвесил. Тягать его на зарядку, на 8-й этаж, да и зачем, когда нормальный , проверенный аккумулятор можно купить. Если проблем нет, то и париться до поры до времени не стоит.
Родной аккумулятор 90ампер, с пусковым 800 на холодную, так на нем написано. До -10, мой работал без проблем, дальше с понижением температуры, счастье закончилось. :D
Да и ничего страшного, поставил аккумулятор, за который могу теперь не волноваться.
Отправлено: Alexbander от 10 Января 2015, 17:27:13
Так это понятно, если бы ,я один такой был. Я уже это проходил на двух предыдущих дизелях. На первом сменил на следующий год, (первый зима была мягкая, все окей, вторая 2010 жесткая, и все приплыли), на втором поменял через неделю, что б не рисковать. Первый был родной корейский ROCKET, а второй корейский Delkor / Поменяны были на Varta Dynamic Asia 95A, 830A.а южный аккумуляторЯ об этом много раз говорил:плотность у него низкая .Если для нас 1,27/29 необходимо. то в родном 1,25 мах.
И тема закрыта.
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 17:31:08
А км тянуть на горбу из дома , всю ночь заряжавшийся аккумулятор ?
И ни хрена не завелся - бензин с не ослиной а из под ишака мочой.
Я даже тележку прикупил помню .Бабульки по магазинам с такими шастают.
Потом застыдился и уже использовал скейтборд .
Обратно со стоянки удобно было: вжик и дома.
Да кстати залез в чулан , взглянул на размеры аккумулятора :
высотой он 200 плюс 20 ммм клеммы, толшина 17 длина 298.Влезет ?
А мощность нашел только что у него 830 а .Выходит гдето 95 ампер часов ?
Сойдет для ШушТеБе -2 ?
Отправлено: Alexbander от 10 Января 2015, 17:42:21
Ха , вот народ, быстро к комфорту привыкает.Надо пробовать, похоже азиатский размер, у меня такие на SY стояли, и с такими же характеристикам и, с прямой полярностью. Крышку точно не наденешь, а вот дотянуться ли клеммы, вопрос.
А км тянуть на горбу из дома , всю ночь заряжавшийся аккумулятор ?
И ни хрена не завелся - бензин с не ослиной а из под ишака мочой.
Я даже тележку прикупил помню .Бабульки по магазинам с такими шастают.
Потом застыдился и уже использовал скейтборд .
Обратно со стоянки удобно было: вжик и дома.
Да кстати залез в чулан , взглянул на размеры аккумулятора :
высотой он 200 плюс 20 ммм клеммы, толшина 17 длина 298.Влезет ?
А мощность нашел только что у него 830 а .Выходит гдето 95 ампер часов ?
Сойдет для ШушТеБе -2 ?
Отправлено: AlekK от 10 Января 2015, 19:35:13
(https://img-fotki.yandex.ru/get/16183/10044662.19/0_a5e0f_76153527_XXL.jpg) (https://fotki.yandex.ru/users/sord12/view/679439)
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 19:39:33
Посмотрел напряжение с прибором. В обчем, ситуация таковаИ кому больше поверил ? компу или прибору ?
Нужен третий !
независимый !
Отправлено: Alexbander от 10 Января 2015, 19:41:16
Отправлено: AlekK от 10 Января 2015, 19:47:13
И кому больше поверил ? компу или прибору ?Прибор я у своих электриков оттарировал в институте (его весь внутри перепаяли). Погрешность определения напряжения 0.05В для диапазона до 20В. В этом диапазоне и измерял.
Нужен третий !
независимый !
Снимал тестером значения с клемм аккумулятора. А вот на приборке (надо бы проверить) - это похоже с генератора.
Отправлено: psm0259 от 10 Января 2015, 20:10:37
Отправлено: Путник от 10 Января 2015, 20:20:47
Но поверил ! А прочел и пошел покупать нужные адаптеры для зарядки , ноута, телефона , и прочих приблуд. Ибо при первых же морозах , легких , скажу вам ,у меня стали перегорать адаптеры
Интерактивность — это принцип организации системы, при котором цель достигается информационным обменом элементов этой системы.
Вот поэтому и мозги машины ,когда надо тогда и повышают напругу. Летом напруга не выше 14, 2 вольт
Забавная у нас машинка .как в гареме торчишь -не знаешь откуда следующая бяка выскочит.
Не скучаем !
Отправлено: Smok от 11 Января 2015, 07:22:54
Зарядка на нашем ШТБ2 несколько странновата. Иногда проверяю при запуске. Раньше часто показывала 15,0-15,4 В после запуска. Тут недавно был на даче, заряжал акк. током 2 А почти сутки.Теперь почему то выше 13,9 В не поднимается. Может слишком умные мозги, видят что акк. заряжен и не поднимают вольты.В яблочко
Отправлено: Alexbander от 12 Января 2015, 20:11:09
Отправлено: baleks от 12 Января 2015, 20:51:40
Аккум для зарядки снимал с машины? У меня тоже бывало так что понаблюдаешь за показаниями напруги аккумулятора и видишь цифирь больше 15В :( но стоит пошевелить и плотнее закрепить минусовую клемму сразу же показания меняются на 13,8 - 13,9 Вольт... Так что не обязательно менять или заряжать родной аккум. И крутит бодро после этого! А вот саму минусовую клемму я бы посоветовал поменятьЗарядка на нашем ШТБ2 несколько странновата. Иногда проверяю при запуске. Раньше часто показывала 15,0-15,4 В после запуска. Тут недавно был на даче, заряжал акк. током 2 А почти сутки.Теперь почему то выше 13,9 В не поднимается. Может слишком умные мозги, видят что акк. заряжен и не поднимают вольты.В яблочко
Отправлено: Путник от 12 Января 2015, 22:06:56
У меня тоже бывало так что понаблюдаешь за показаниями напруги аккумулятора и видишь цифирь больше 15В но стоит пошевелить и плотнее закрепить минусовую клемму сразу же показания меняются на 13,8 - 13,9 Вольт... Так что не обязательно менять или заряжать родной аккум.завтра на работе озадачу электрика -пущай посмотрит.
Отправлено: psm0259 от 13 Января 2015, 17:17:49
Зарядка на нашем ШТБ2 несколько странновата. Иногда проверяю при запуске. Раньше часто показывала 15,0-15,4 В после запуска. Тут недавно был на даче, заряжал акк. током 2 А почти сутки.Теперь почему то выше 13,9 В не поднимается. Может слишком умные мозги, видят что акк. заряжен и не поднимают вольты.Больше недели к машине не подходил. Сегодня померил: 11.9- до пуска, 14.3 - после. Я думаю еще бы недельку постоял, вообще бы не запустился. Морозов в Питере особых нет, до -10 ночью, -1+1 днем.
Отправлено: AlexMsv от 14 Января 2015, 12:50:20
Отправлено: yur1130 от 14 Января 2015, 18:36:45
Отправлено: Helg_L от 14 Января 2015, 19:11:55
Аналогично. Сегодня с утра +1. Машина пару дней постояла в гараже, до этого каждый день катался. Ради интереса до запуска посмотрел напругу - 11,7. Наверное менять все равно придется аккум. :(Сегодня сходил в гараж проведать машинку ))). Она простояла там со скинутой минусовой клеммой с 29-го декабря (был в отпуске). Тестер показал 12,82 В. Гараж не отапливаемый, температура за это время скакала до -15 (сужу по прогнозам). Правда и нагрузки не было. Забирать машину не стал, т.к. завтра улетаю в командировку. Но новый аккумулятор радует.
Отправлено с iPhone через Tapatalk
Отправлено: Алексаей от 21 Января 2015, 12:42:17
Отправлено: Fantast от 21 Января 2015, 13:05:27
Будут морозы, будем посмотреть.Будет всё хорошо.
Отправлено: Sotis от 24 Января 2015, 01:20:41
Дважды вызывал GMассист чтобы завестись утром. Все это время дилер тестил на токи утечки и проч. Ничего не находили. Акк менять не хотели хотя сказали что гарантия на него у ТБ2 три года. Акк вечером при выключенном двигателе по компу давал 12, 8 а утром 11, 3 и не крутил совсем.. Так аот за ночь деградировал.. Дилера это дважды не убедило, даже трижды - ибо когда у них на площадке ночь простояла тоже утром не завелась.
Акк менять не в какую - нет мол основания...
Психанул купил сам новый, уже были сильные перепады темперптур в Питере.
Авто пока с новым акком заводится удовлетворитель но...
Сервис у дилера не впечатлил - жлобствуют по сути.
Отправлено: Vislikov от 24 Января 2015, 01:54:29
Сервис у дилера не впечатлил - жлобствуют по сути.
Сергей, а что за дилер?
Отправлено: Helg_L от 24 Января 2015, 11:21:23
Присоединяюсь к вопросу.Сервис у дилера не впечатлил - жлобствуют по сути.
Сергей, а что за дилер?
Отправлено: Sotis от 24 Января 2015, 12:33:28
Может конечно дело в праздниках. Ибо морочился с авто с 30 декабря до 12января. И не хотели они работать - по человечески понять можно, но праздники мне подпортили.
Подменный авто дали только после того, как к начальнику сервисного отдела лично обратился.
А до этого оттуда на двоих возвращался в праздники.
Возместить цену акб похоже у дилера даже мысли нет.
Ту акб, что снял притащил домой - зарядилась быстро.. Немного напрягло, засомнивался не зря ли новый акк купил, но все же есть внутренняя уверенность, что дело все таки в акке было. Видать просто изначально не по климату он нам. По внешнему виду уже все сказано- тайвань одним словом... Ну а если новый перестанет крутить - придется всю электрику крутить, ибо мне молвили, что часть реле электромеханиче ских и на морозе могут не уходить (я так понимаю из-за механической состовляющей) в сон. Отсюда ночные токи утечки неуловимые на сервисе у од после мойки и теплого бокса. ХЗ одним словом поживем увидим.
Отправлено: psm0259 от 24 Января 2015, 16:01:04
Отправлено: baleks от 24 Января 2015, 16:08:37
В этой ветке на 3 стр. driver-nn очень толково пишет про АКБ. Штатные в нашем климате по плотности не подходят, сколько не заряжай. Так что это лотерея- крутит хорошо, не крутит - не повезло, на замену. А новые АКБ я так понял продают заряженные, но не на 100%. Лучше бы сразу зарядить до полной, чтоб потом не думать на АКБ.Либо прокатиться километров 200 по трассе - тогда новый аккум зарядится от генератора
Отправлено: Fantast от 24 Января 2015, 20:00:02
А новые АКБ я так понял продают заряженные, но не на 100%.я брал в специализирован ном магазине. Мне продали заряженный аккум,даже нагрузку проверили.
так что,тут где возьмешь,то и получишь).
Отправлено: gcb от 19 Марта 2015, 05:37:02
Аккум прекрасно влез на штатное место, кожух налез без проблем. Красота :)
Батарейки для дизеля нашего делает ACDeclo (по крайней мере, на моей машине). Думаю, что проблема моего экземпляра заключалась в его несвежести. По маркировке, если конечно я верно её прочитал, аккум был выпущен в феврале 13-го года, машины был выпущена по осени, а до меня добралась лишь в середине весны 14-го года, то есть прошло больше года. С очень высокой вероятностью АКБ правильно никто не хранил и не подзаряжал, как положено. Вероятно, поэтому он и дохлый. В сильный мороз, при заводе, пару раз отсутствовала токоподача, из-за чего электроника отключалась, будто АКБ нет вовсе и у меня все показания слетели в БК.
Так что заменил и нет проблем.
Отправлено: Chevik13 от 19 Марта 2015, 07:50:00
За первые две недели владения авто неделю он был у дилера.Всё как у меня-один в один...только я уже полтора года бодаюсь с ОД...бестолку.. .вот вторую зиму пережил,но вот в третью точно буду менять...аднозн ачна...(с)
Дважды вызывал GMассист чтобы завестись утром. Все это время дилер тестил на токи утечки и проч. Ничего не находили. Акк менять не хотели хотя сказали что гарантия на него у ТБ2 три года. Акк вечером при выключенном двигателе по компу давал 12, 8 а утром 11, 3 и не крутил совсем.. Так аот за ночь деградировал.. Дилера это дважды не убедило, даже трижды - ибо когда у них на площадке ночь простояла тоже утром не завелась.
Акк менять не в какую - нет мол основания...
Отправлено: psm0259 от 19 Марта 2015, 08:36:46
только я уже полтора года бодаюсь с ОД...бестолку.. .Сильный человек, я бы так не смог из-за 5-10 тыс.руб.
Отправлено: Helg_L от 19 Марта 2015, 09:19:38
И не говори! Мне мой не доставлял никаких неприятностей, но почитал эпопеи прошлой зимы у соклубников и купил Варту перед этой зимой. Цена вопроса 6300. Родной зарядил и поставил в гараж.только я уже полтора года бодаюсь с ОД...бестолку.. .Сильный человек, я бы так не смог из-за 5-10 тыс.руб.
Отправлено: Chevik13 от 19 Марта 2015, 09:55:28
дело принципа...я за эвакуатор последний раз отвалил 2 тыр...и купить не проблема,их в "Авроре" валом нашего размерчика...шл ея под хвост попала наверное...только я уже полтора года бодаюсь с ОД...бестолку.. .Сильный человек, я бы так не смог из-за 5-10 тыс.руб.
просто пытаюсь доказать очевидное...а невероятным будет результат замены аккума(может быть...)
Отправлено: psm0259 от 19 Марта 2015, 10:54:39
а невероятным будет результат замены аккума(может быть...)На такой же, а потом опять бодание на полтора года, зато не скучно.
Отправлено: Ямакаси от 19 Марта 2015, 12:15:25
Отправлено: Ямакаси от 19 Марта 2015, 12:16:20
Отправлено: Chevik13 от 19 Марта 2015, 21:53:34
И бороться с ОД ради такого же просто мазохизм.может и мазо...но перед этим я добился замены потолка...потом мне перекрасили заднюю дверь из-за косяка(который я доказал...) бодался и буду бодаться с ОД...они тоже не конченные додики,понимают,что когда народ достаёт,они тоже достают GM,и чем больше обращений от народа,тем чаще и больше они снимают своё бабло за косяки GM...сейчас буду обращаться по поводу повышенного жора масла,посмотрим чем обернётся моё обращение...кст ати по этому поводу писал наш одноклубник vvtman кажись...
Отправлено: Fantast от 19 Марта 2015, 21:55:05
Отправлено: Chevik13 от 19 Марта 2015, 22:11:02
Так они тебе такой же тайский бы заменили! Конечно лучше самому купить!ну давайте тогда сами дружно начнём менять сами всё,что должны менять официалы в случае косяка...не дай бог у вас прогниёт трубка кондера в заднем (простите меня грамотеи) контуре.который требует поднятие кузова от рамы........ скока это баксов встанет....а ведь был прецендент.кто из наших сталкивался клуьней...
И теперь что...вы хотите сказать я буду сам всё делать...ваше право...
а я бодался и буду бодаться...мне это в кайф,если что............ .........
а насчет аккума...ну достали вы....нет у меня проблем купить его,я просто хочу напрячь ОД,чтобы они в свою очередь напрягли GM...а те может и призадумаются от количества обращений...а если молчите,то тогда КАКОГО ХРЕНА ВЫ ЗДЕСЬ ВООБЩЕ ТРЕЩИТЕ здесь о своих проблемах и болячках.а не достаёте горячую линию ,как я....
Отправлено: gcb от 20 Марта 2015, 03:28:13
КАКОГО ХРЕНА ВЫ ЗДЕСЬ ВООБЩЕ ТРЕЩИТЕЗачем же так грубо? Форум создан для коммуникации, а не только лишь одного обсуждения как качать права у дилера.
Я в данном случае оцениваю проблему с точки зрения затрат и конечного результата. Не знаю как в Казахстане, но в России, чтобы доказать вину дилера, нужны независимые экспертизы и суды. Это первый момент. Второй - это большие временные затраты. Простенькое дело с парой-тройкой заседаний занимает у нас не меньше полугода. И третий момент - это качество работ ОД. Даже если всё доказал и тебя обещают заменить всё бесплатно и даже компенсировать какой-то моральный вред по суду, всё равно страшно отдавать свою машину ОД, ибо эти ребята способны наворотить проблем на пустом месте. Наконец, четвёртый момент - это качество заменённого аккумулятора. Если он такой же годичный, как был у меня, зачем вообще затеваться? Чтобы снова судиться? Поэтому для себя я сделал вывод однозначный: данную ситуацию проще, дешевле, а главное гораздо эффективнее решить самому, купив новую свежую АКБ.
Отправлено: Ямакаси от 20 Марта 2015, 07:12:19
Отправлено: В.А.Ш. от 20 Марта 2015, 09:00:05
Не знаю как в Казахстане, но в России, чтобы доказать вину дилера, нужны независимые экспертизы и суды.Если я правильно понял, читая форум, Шевик13 бодается с российскими ОД.
Отправлено: Smok от 20 Марта 2015, 09:50:37
Отправлено: koreny от 20 Марта 2015, 19:24:04
Отправлено: Fantast от 20 Марта 2015, 21:15:07
А мне дилер поменял аккумулятор без проблем и лишних слов.Что с нормальной плотностью? Тоже тайский ?
Отправлено: Таш_КЕНТ от 06 Апреля 2015, 08:23:55
Был на ТО-2
Уровень заряда 53%, 12.23 требуется дозарядка. Помню что на форуме была тема по новому акуму. У меня как и у всех, высокое напряжение бортовой сети. Мой акум пока все крутит, и претензий к нему нет. Правда тока летом ехать в оптуск, в леса- вдруг закипит, будет плохо.
Срок его эксплуатации и пробег, так скажем, не влияет на показание его закипаемости? Ибо пока за 2 года не закипел и меня устраивает, могу ли я подождать с покупкой нового, или пора?
Отправлено: Fantast от 06 Апреля 2015, 08:26:04
могу ли я подождать с покупкой нового, или пора?Это сугубо только твоё решение.
Отправлено: 454 от 06 Апреля 2015, 18:50:40
Срок его эксплуатации и пробег, так скажем, не влияет на показание его закипаемости? Ибо пока за 2 года не закипел и меня устраивает, могу ли я подождать с покупкой нового, или пора?Думается так, что предсказать, когда он выйдет из строя тебе никто не возьмется. А так, как проблемы лучше всего решать по мере их поступления. Будь готов к приобретению оного. В прок такие вещи покупать не рекомендую.
Отправлено: Helg_L от 06 Апреля 2015, 21:00:54
П. С. ну и за заряженностью аккумулятора следить.
Отправлено с iPhone через Tapatalk
Отправлено: Fantast от 06 Апреля 2015, 21:50:11
Мне вот тоже не понятно было,машине года нет,а с аккумом проблема зимой была. Поэтому не стал я шило на мыло менять. Купил сам и эту зиму отьездил на ура!
Отправлено: Таш_КЕНТ от 07 Апреля 2015, 07:57:23
Я заметил,кто то жалуется на аккум,кто то нет!Ну у меня пока без замечаний. Впрок покупать не буду. У меня вначале были поголовные болячки описанные на форуме, но потом что-то стало отступать. Я хоть и не холодную зиму, но -21 было, -12 вообще постоянно - без проблем, как летом. Поэтому пока не вижу смысла. А так если зимой куда попрусь, то буду иметь ввиду.
Мне вот тоже не понятно было,машине года нет,а с аккумом проблема зимой была. Поэтому не стал я шило на мыло менять. Купил сам и эту зиму отьездил на ура!
Отправлено: baleks от 07 Апреля 2015, 08:02:48
Я заметил,кто то жалуется на аккум,кто то нет!Аналогично! :)
Мне вот тоже не понятно было,машине года нет,а с аккумом проблема зимой была. Поэтому не стал я шило на мыло менять. Купил сам и эту зиму отьездил на ура!
Отправлено: psm0259 от 28 Октября 2015, 00:54:35
Отправлено: alxmts от 28 Октября 2015, 09:58:25
Отправлено: Smok от 28 Октября 2015, 10:34:33
VartaСильно снизила качество....
Отправлено: Aлекcандр от 30 Октября 2015, 08:59:02
Аналогично...И не говори! Мне мой не доставлял никаких неприятностей, но почитал эпопеи прошлой зимы у соклубников и купил Варту перед этой зимой. Цена вопроса 6300. Родной зарядил и поставил в гараж.только я уже полтора года бодаюсь с ОД...бестолку.. .Сильный человек, я бы так не смог из-за 5-10 тыс.руб.
Отправлено: musus от 30 Октября 2015, 12:09:09
купил Варту перед этой зимой.Александр, а какую Варту именно брал, подскажи!?
Отправлено: alxmts от 30 Октября 2015, 15:49:33
Александр, а какую Варту именно брал, подскажи!?Я такую варту брал http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/automotive/blue-dynamic/595-402-080
Отправлено: Игорыныч от 30 Октября 2015, 16:10:37
Отправлено: Stels81 от 30 Октября 2015, 17:34:13
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: WalkMan от 19 Августа 2016, 05:54:05
Отправлено: Таш_КЕНТ от 19 Августа 2016, 09:39:54
про кальцевые батареи https://www.drive2.ru/l/5914573/Ты только не нервничай.
А так да, как и выше писалось. Наш акум не любит разряд. Поэтому у кого геморрой видимо в салоне авто долго стояло.
Отправлено с моего m2 через Tapatalk
Отправлено: WalkMan от 19 Августа 2016, 11:09:05
у меня сдох родной, 3 года прослужил. поставил старенький Exsid Premium 100 амперный и прехав по трассе с напругой 15В он у меня закипел…про кальцевые батареи https://www.drive2.ru/l/5914573/Ты только не нервничай.
А так да, как и выше писалось. Наш акум не любит разряд. Поэтому у кого геморрой видимо в салоне авто долго стояло.
В городе езжу - не кипит. на старте 15-15.1 потом 14.6-14.8
думаю поезжу погляжу…
Понял из всей массы "воды" в разных ветках что ставь 100 ампер и Ca/Ca
Отправлено: Таш_КЕНТ от 19 Августа 2016, 11:34:41
Так что буду наверное у них. Но родной пока три тьфу
Отправлено с моего m2 через Tapatalk
Отправлено: Nikolaich от 19 Августа 2016, 18:49:40
Отправлено: Alexbander от 19 Августа 2016, 19:40:16
Готовясь к зиме, сегодня купил аккумулятор ТИТАН Euro Silver 95 a/ч, ток холодной прокрутки 920 А. Размер наш, полярность обратная, все пучком. Вот жду наступления зимы, перед зимой наверно поставлю. А может и нет. Может, до следующей зимы подождет. Родной аккумулятор если честно большого доверия не внушает. Подводил уже пару раз. В сильные морозы, правда. Но все таки. Время есть подумать))А чего его жалеть, коль купил аккум, надо ставить, этоже ведь не золото, что б хранить:))
Отправлено: WalkMan от 20 Августа 2016, 12:14:05
Будем посмотреть...
Отправлено: Nikolaich от 20 Августа 2016, 15:10:09
А чего его жалеть, коль купил аккум, надо ставить, этоже ведь не золото, что б хранить:))Ну, в том чтоб до зимы новый аккумулятор не ставить, смысл-то точно есть. Родной пока крутит, летом-осенью пусть еще послужит. А к зиме, месяца через два-три, новый поставлю. Все-таки какая-никакая, но экономия))
Отправлено: Генс от 20 Августа 2016, 18:08:58
ТИТАН Euro Silver 95 a/ч, ток холодной прокрутки 920 АХорошая АКБ, но......., то ли с браком, толи ещё что, но с ним у меня тоже зарядка была 15.3, благо назад приняли по гарантии, забрал свой старый, вернул парням соляру, которую они мне дали за него и поехал в отпуск думал в Питере, по гарантии поменяю, но........ он ссу.а не хотел закипать и естественно мне его не поменяли, сделал в антишуме полную шумку и поехал дальше в отпуск, а после Житомира, Украина, он начил подкипать, почувствовал запах сероводорода, через три часа был дома, открываю капот, а там всё..... пипец. На следующий день снял, всё промыл с содой и начал искать решение проблемы. Позвонил местному дилеру, они ответили, что не могут произвести гарантийный ремонт данного авто, только ТО. Плюнул, купил АКБ A-mega 6СТ-105 АзЕ Ultra за 5000 русскими, свой старый сдал за 900 р. и пока всё ОК! Зарядка выше 14.6 не поднималась.
Отправлено: musus от 21 Августа 2016, 02:52:46
сделал в антишуме полную шумкуМолодца, Геныч!
А чё не хвалишься то!?
Отправлено: Nikolaich от 21 Августа 2016, 06:31:49
Хорошая АКБ, но......., то ли с браком, толи ещё что, но с ним у меня тоже зарядка была 15.3, благо назад приняли по гарантии, забрал свой старый, вернул парням соляру, которую они мне дали за него и поехал в отпуск думал в Питере, по гарантии поменяю, но........ он ссу.а не хотел закипать и естественно мне его не поменяли, сделал в антишуме полную шумку и поехал дальше в отпуск, а после Житомира, Украина, он начил подкипать, почувствовал запах сероводорода, через три часа был дома, открываю капот, а там всё..... пипец. На следующий день снял, всё промыл с содой и начал искать решение проблемы. Позвонил местному дилеру, они ответили, что не могут произвести гарантийный ремонт данного авто, только ТО. Плюнул, купил АКБ A-mega 6СТ-105 АзЕ Ultra за 5000 русскими, свой старый сдал за 900 р. и пока всё ОК! Зарядка выше 14.6 не поднималась.Спасибо за информацию, буду наблюдать за поведением аккумулятора
Отправлено: Генс от 21 Августа 2016, 10:15:05
А чё не хвалишься то!?По приезду на Север всё распишу! Там кроме Титана ещё какой то наш был, не помню, но у него отзывов было побольше, положительных!
Отправлено: tvissel от 17 Октября 2016, 23:11:27
Случайно в дороге посмотрел на напряжение, показывало 14,9 в.
Утром созвонился с ОД, мне пообещали замену АКБ.
Учитывая, что ОД в другом городе, почесал репу, проштудировал несколько тем на нашем форуме, высоко поднял руку и резко опустил, и поехал покупать новую АКБ, т.к. всяко, два аккумулятора лучше, чем ни одного.
Купил Tudor HighTech TA1000 в нашем размере, емкость: 100 А/ч, ток 900 А. Купил из-за названия ;D и надписи Хай-тек. http://www.alfaakb.ru/photo/big/1445209989_60.jpg (http://www.alfaakb.ru/photo/big/1445209989_60.jpg)
(только вечером нагуглил, что он са/са).
Полпачки питьевой соды на площадку с последующей промывкой водой, установка новой батареи(даже какой-то красной смазкой смазал клеммы), и поехал. По приборам напряжение нового аккумулятора на незаведеной машине было 12,4 в, после запуска двигателя напряжение поднялось до 15,2 в, держалось около часа неспешной езды по городу. При включении обогрева стекла, падало на 3 сек до 15,1 в и вновь возвращалось к заветным 15,2.
В течении последующих 30 мин напряжение упало до 15,1, а затем до 15,0 в. На заглушенном двигателе - уже 12,8 в.
Аккум не горячий (пробовал). Завтра вновь буду следить :-[
Не скрою, падение напряжения вселило в меня некоторую, хоть и слабую надежду на то, что я не угроблю новую АКБ.
Цитировать (выделенное)
«Надежды юношей питают,
Отраду старцам подают»
Отправлено: Alexbander от 18 Октября 2016, 00:24:43
Вчера по дороге с рыбалки закипел родной аккумулятор. И что я только не думал о своём пассажире приятеле-рыбаке, пока не разобрался с причиной запаха :DНужно было зарядить зарядкой новый аккум, а потом уже ставить.
Случайно в дороге посмотрел на напряжение, показывало 14,9 в.
Утром созвонился с ОД, мне пообещали замену АКБ.
Учитывая, что ОД в другом городе, почесал репу, проштудировал несколько тем на нашем форуме, высоко поднял руку и резко опустил, и поехал покупать новую АКБ, т.к. всяко, два аккумулятора лучше, чем ни одного.
Купил Tudor HighTech TA1000 в нашем размере, емкость: 100 А/ч, ток 900 А. Купил из-за названия ;D и надписи Хай-тек. http://www.alfaakb.ru/photo/big/1445209989_60.jpg (http://www.alfaakb.ru/photo/big/1445209989_60.jpg)
(только вечером нагуглил, что он са/са).
Полпачки питьевой соды на площадку с последующей промывкой водой, установка новой батареи(даже какой-то красной смазкой смазал клеммы), и поехал. По приборам напряжение нового аккумулятора на незаведеной машине было 12,4 в, после запуска двигателя напряжение поднялось до 15,2 в, держалось около часа неспешной езды по городу. При включении обогрева стекла, падало на 3 сек до 15,1 в и вновь возвращалось к заветным 15,2.
В течении последующих 30 мин напряжение упало до 15,1, а затем до 15,0 в. На заглушенном двигателе - уже 12,8 в.
Аккум не горячий (пробовал). Завтра вновь буду следить :-[
Не скрою, падение напряжения вселило в меня некоторую, хоть и слабую надежду на то, что я не угроблю новую АКБ.Цитировать (выделенное)«Надежды юношей питают,
Отраду старцам подают»
Отправлено: Niktss от 18 Октября 2016, 06:20:46
Почитайте мануал по ремонту. 15,2 это совершенно нормально. Проблема с кипевшим у многих АКБ это проблема не с напряжением в сети, а с самим аккумулятором.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: tvissel от 18 Октября 2016, 07:00:09
У нас нормальное напряжение до 16в.Это радует)))
Почитайте мануал по ремонту. 15,2 это совершенно нормально. Проблема с кипевшим у многих АКБ это проблема не с напряжением в сети, а с самим аккумулятором.
Вы имеете ввиду мануал в электронном виде, или книжку.
Печатную версию буду заказывать. Буду признателен за ссылку на электронный вариат.
Отправлено: Niktss от 18 Октября 2016, 07:03:15
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: юрман от 19 Октября 2016, 05:13:57
Отправлено: Niktss от 19 Октября 2016, 18:41:30
Вчера проверил ресурс родного АКБ который составил 45 процентов= поставил новый.Это как ресурс проверить?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: юрман от 20 Октября 2016, 06:18:36
Отправлено: aero от 20 Октября 2016, 13:43:54
Суть: дается нагрузка, потом мереятеся просадка напряжения, зярядный ток, время зарядки и тп и потом по якобы "секретным" алгоритмам высчитываются эти %.
В целом крупными мазками верно. Но на мой взгляд погрешность там процентов 25%, и при куче оговорок.
Отправлено: Niktss от 20 Октября 2016, 21:27:53
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: aero от 21 Октября 2016, 11:32:39
Приборчик точно для развода. АКБ не по ресурсу выходят из строя а по случайным причинам. Вроде разряда до нуля при неисправности или при длительной работы электрооборудов ания на заглушенной машине.Немцы из Варты так же говорили наПНР (мы ставили изапускали промышленные АБ на элетростанции). Хотя по опыту, как я писал выше, он что то показывает. Но по сути проверка работоспособнос ти только 10 часовым разрядом на 10% нагрузку.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: ili-yan от 09 Ноября 2016, 20:13:07
Отправлено: Рукодельный от 10 Ноября 2016, 10:10:08
Поменяли мне по гарантии закипевший акб, причем сначала заряжали у ОД часа три, напряжение при движении показал 15,2 В, потом на даче сам дозарядил, часов пять, и при движении в первый день показывало 14,2 В, а на второй день стало показывать 14,0 В. Внешняя температура воздуха +5 +9 .блин да как вам меняют то? три раза уже ездил с раздутым и кипящим и все мозги канифолят.
Отправлено: Niktss от 10 Ноября 2016, 10:14:17
И что говорят при этом?Поменяли мне по гарантии закипевший акб, причем сначала заряжали у ОД часа три, напряжение при движении показал 15,2 В, потом на даче сам дозарядил, часов пять, и при движении в первый день показывало 14,2 В, а на второй день стало показывать 14,0 В. Внешняя температура воздуха +5 +9 .блин да как вам меняют то? три раза уже ездил с раздутым и кипящим и все мозги канифолят.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Рукодельный от 10 Ноября 2016, 10:26:19
Отправлено: Niktss от 10 Ноября 2016, 10:29:06
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Рукодельный от 10 Ноября 2016, 10:42:51
(http://savepic.ru/12179306.png)
Отправлено: Chevik13 от 10 Ноября 2016, 19:50:28
Нештатный стоял от форда 60А, родной до этого в багажнике стоял. А тут приехал на заведенной рабочий снял старый поставил и пошел сдавать не глушат, так и молотила час пока мыли загоняли, потом выдали, АКБ на замену.Ну видишь,поменяли всё-таки...мне звонили,сказали вези старый родной,а я его уже сдал в обмен на Титан за 600 р кажись,вот и пролетел с акумом...
(http://savepic.ru/12179306.png)
Отправлено: Рукодельный от 10 Ноября 2016, 19:55:37
Ну видишь,поменяли всё-таки.Выдали вердикт! Заменить АКБ, вот жду согласования ГМ!
Отправлено: psm0259 от 14 Ноября 2016, 15:54:10
Отправлено: Рукодельный от 14 Ноября 2016, 15:56:26
Поставят штатное г... Лучше сразу хороший купить.На этом не сэкономишь.На штатном 2.5 года без проблем проехал, если звезды сойдутся и поменяют на тоже говно и еще 2.5 года то меня вполне устроит.
Отправлено: Chevik13 от 15 Ноября 2016, 23:16:29
Отправлено: Рукодельный от 16 Ноября 2016, 08:58:57
Отправлено: Niktss от 16 Ноября 2016, 09:04:43
Ураааааааа, дают новый АКБ, доволен как сто слонов [yahoo] [yahoo] [yahoo]Поздравляю!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Рукодельный от 16 Ноября 2016, 09:34:44
Спасибо Серёга за помощь с претензией [thank_you2]Ураааааааа, дают новый АКБ, доволен как сто слонов [yahoo] [yahoo] [yahoo]Поздравляю!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Niktss от 16 Ноября 2016, 10:01:47
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Рукодельный от 16 Ноября 2016, 22:25:06
Не за что. Но правда у тебя как-то не быстро сработало.Да ладно, главное что заменили!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Таш_КЕНТ от 04 Декабря 2016, 16:15:55
Емкость как я понял лучше 100-110
А пусковой? Нашел акум с 1000 в этом значении, но в рекомендациях для нашего авто 850 потолок. Пишут что убивает стартер.
Коллеги ваше мнение этого значения
Отправлено с моего m2 через Tapatalk
Отправлено: Рукодельный от 04 Декабря 2016, 16:32:02
Спрошу еще и тутИ стартеру достанется и генератору чтоб лишний заряд нагнать.
Емкость как я понял лучше 100-110
А пусковой? Нашел акум с 1000 в этом значении, но в рекомендациях для нашего авто 850 потолок. Пишут что убивает стартер.
Коллеги ваше мнение этого значения
Отправлено с моего m2 через Tapatalk
Лучше штатный
Отправлено: Chevik13 от 04 Декабря 2016, 16:45:50
Сколько людей столько и мнений...Спрошу еще и тутИ стартеру достанется и генератору чтоб лишний заряд нагнать.
Емкость как я понял лучше 100-110
А пусковой? Нашел акум с 1000 в этом значении, но в рекомендациях для нашего авто 850 потолок. Пишут что убивает стартер.
Коллеги ваше мнение этого значения
Лучше штатный
Я с штатным намучился,пусть уж лучше будет мощнее...
Отправлено: Таш_КЕНТ от 05 Декабря 2016, 10:58:36
Отправлено: Chevik13 от 05 Декабря 2016, 18:19:44
Отправлено: Таш_КЕНТ от 06 Декабря 2016, 21:29:45
Ладно куплю около дома
Подберем
Как припрет
Отправлено с моего m2 через Tapatalk
Отправлено: Ruf от 10 Января 2017, 17:51:44
Емкость не велика, но вроде не критично, за то холода не боится, допускает заряд до 15,6В. и холодный пуск аж 975А.
Возлагаю большие надежды на продолжительную эксплуатацию с уверенностью, что он "справится", ну хотя бы лет пять=)
Конечно и ценник раза в два больше среднехорошего 100 амперного, но может оно того стоит?
Отправлено: musus от 10 Января 2017, 20:37:21
В начале ветки были посты с упоминанием аккумуляторов "Оптипа", но как то развития не получили. Хотелось бы ваше мнение узнать о модели YELLOWTOP 5.5L http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop (http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop).Очень конечно спорный вопрос по применяемости на ТБ2!
Емкость не велика, но вроде не критично, за то холода не боится, допускает заряд до 15,6В. и холодный пуск аж 975А.
Возлагаю большие надежды на продолжительную эксплуатацию с уверенностью, что он "справится", ну хотя бы лет пять=)
Конечно и ценник раза в два больше среднехорошего 100 амперного, но может оно того стоит?
Но на ТБ1 стоят у клубней и рады безмерно! У Сергея бумбасы, у Руслана людоеда...
Сам сторонник именно Оптимы!
Давненько к нему приглядывался, но цена всегда кусается!
А так это ж лодочный мотор, которому и перепады и влажность и морозы ни почём!
Отправлено: Таш_КЕНТ от 11 Января 2017, 07:48:58
А так это ж лодочный мотор, которому и перепады и влажность и морозы ни почём!Мое мнение кому-то надо попробовать. Дальше будет видно)))
Купил себе Акум Топла 100-920 пусковой. Слава Богу у Михи зарядил его в 99%, теперь должно быть все ок.
Заряд все равно кажет за 15В. Решил забить. Буду на днях у ОД, у проверенного механика, заодно спрошу электрика.
Отправлено: Ruf от 11 Января 2017, 10:22:38
Очень конечно спорный вопрос по применяемости на ТБ2!Наверняка я мог что-то упустить, но в чем спорность применяемости оптимы?
Допускает глубокий разряд, быстрый заряд... все должно быть отлично! =))
Мое мнение кому-то надо попробовать. Дальше будет видно)))Решено, попробую - расскажу =)
Купил себе Акум Топла 100-920 пусковой. Слава Богу у Михи зарядил его в 99%, теперь должно быть все ок.Очень интересно, что скажет электрик про алгоритм заряда.
Заряд все равно кажет за 15В. Решил забить. Буду на днях у ОД, у проверенного механика, заодно спрошу электрика.
Отправлено: Таш_КЕНТ от 11 Января 2017, 11:05:55
Отправлено: Ruf от 11 Января 2017, 11:18:52
А какой ценник то?Ценник - мрак, ~20к.
Отправлено: СергейН от 11 Января 2017, 14:57:30
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 00:18:53
На старый заряд шел 15,2-15,4В все время, пока ехал из дома до работы (40км) и с работы до сервиса (37км).
В сервисе поставили оптиму, длинны "родных" шпилек недостаточно, пришлось делать новые, на 1,5-2см. длиннее.
Длины проводов хватило впритык, пластиковый кожух не налез, хотя можно подрезать немного, но и без него норм. Потом посмотрю повнимательней, может все таки кожух надену.
Контакты держатся плотно.
Нижнее крепление штатного аккума - ни как не применить, аккум держит только верхняя прижимная пластина.
У меня установлены газовые упоры капота и упору со стороны водителя стала мешать пластина прижимающая аккум, пришлось пластину подогнуть слегка.
От сервиса до дома (18км), всю дорогу заряд 14,8-14,9В.
Прошло 2 часа как приехал, сейчас показывает 12,7В.
Аккум имеет клеймо даты производства начало октября 2016.
Завелся треил, субъективно, бодрее. С интересом жду холодов=)
P.S.
Покупал в агропроектсерви с, ценник был 19,9т.р. с бесплатной доставкой. Скидок не просил, хотя может и стоило бы...
Дешевле не нашел, только дороже с платной доставкой=)
Отправлено: musus от 12 Января 2017, 00:42:46
Все, привезли оптиму 5.5, поставил, наблюдаю.Ну красава, эт жёлтый который!?
На старый заряд шел 15,2-15,4В все время, пока ехал из дома до работы (40км) и с работы до сервиса (37км).
В сервисе поставили оптиму, длинны "родных" шпилек недостаточно, пришлось делать новые, на 1,5-2см. длиннее.
Длины проводов хватило впритык, пластиковый кожух не налез, хотя можно подрезать немного, но и без него норм. Потом посмотрю повнимательней, может все таки кожух надену.
Контакты держатся плотно.
Нижнее крепление штатного аккума - ни как не применить, аккум держит только верхняя прижимная пластина.
У меня установлены газовые упоры капота и упору со стороны водителя стала мешать пластина прижимающая аккум, пришлось пластину подогнуть слегка.
От сервиса до дома (18км), всю дорогу заряд 14,8-14,9В.
Прошло 2 часа как приехал, сейчас показывает 12,7В.
Аккум имеет клеймо даты производства начало октября 2016.
Завелся треил, субъективно, бодрее. С интересом жду холодов=)
P.S.
Покупал в агропроектсерви с, ценник был 19,9т.р. с бесплатной доставкой. Скидок не просил, хотя может и стоило бы...
Дешевле не нашел, только дороже с платной доставкой=)
Поздравляю, машинка раньше сгниёт, пока этот аккум исдохнет!
Выбор одобряю и всячески поддерживаю!
Моя мечта блин!
Отправлено: Таш_КЕНТ от 12 Января 2017, 07:40:46
молодчина, ударим практикой по теоретикам!
Сдохнет моя топла - задумаюсь. Но больше ошибок не допущу! Перед зимой в ноябре на зарядку! ( утреннюю 8))
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 09:32:54
Ну красава, эт жёлтый который!?Спасибо!
Поздравляю, машинка раньше сгниёт, пока этот аккум исдохнет!
Выбор одобряю и всячески поддерживаю!
Моя мечта блин!
Да, желтый.
Меня порадует хотя бы 5 лет уверенных зимних стартов. Но чем дольше - тем лучше, конечно =)
Ну вот)У меня была дилемма, на 20к можно каждые пару лет аккумы менять и использовать их в беспощадном режиме. А потом еще и в металлолом сдавать =)))
молодчина, ударим практикой по теоретикам!
Сдохнет моя топла - задумаюсь. Но больше ошибок не допущу! Перед зимой в ноябре на зарядку! ( утреннюю 8))
Но хотелось такой что бы "поставил и забыл".
Ладно, дело сделано, время покажет, прогадал я или нет.
Хотя немного смущает меньшая ёмкость оптимы...
Отправлено: Ludoed от 12 Января 2017, 09:54:21
Эксплуатирую год, машина может неделями не эксплуатировать ся, проблем с разрядкой нет. Покупал за 16 500 рублей.
За год акумулятор разряжался только один раз - за сутки нахождения машины в сервисе по ремонту выхлопа. Прикурили, завел - больше проблем не было.
При установке пришлось подрезать штатный кожух.
Отправлено: psm0259 от 12 Января 2017, 10:15:16
Все, привезли оптиму 5.5, поставил, наблюдаю.Вот бы фотки посмотреть.
Отправлено: Устьяк от 12 Января 2017, 10:44:45
В начале холодов взял за правило заряжать до полного. После тяжёлого пуска тоже самое, и не думайте что генератор восстановит заряд он только поддерживает.
На Кайроне откатался с родным аккум. 7 лет, с ним и продал.
На ШТБ-2 3 года родной , крутит бодро.
Зарядное устройство СТЕК 5,0 8 этапный автомат. правда в данный момент ценник взлетел в 1,5 раза.
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 11:12:52
Я тоже переживал из-за меньшей емкости, но по размеру влезала только батарейка на 55А.Тут влез бы и большего размера, да нет у оптимы таких =)
Эксплуатирую год, машина может неделями не эксплуатировать ся, проблем с разрядкой нет. Покупал за 16 500 рублей.
За год акумулятор разряжался только один раз - за сутки нахождения машины в сервисе по ремонту выхлопа. Прикурили, завел - больше проблем не было.
При установке пришлось подрезать штатный кожух.
А какой ёмкости раньше была? Что бы понимать, велика ли разница.
У меня режим эксплуатации авто примерно такой же, может неделю стоять а может каждый день ездить.
Я не стал подрезать кожух еще потому, что он все равно коротковат для оптимы и функционал его утрачивается.
Вот бы фотки посмотреть.Извольте =)
https://yadi.sk/i/nfZwSqjX38Yfb7 - Общий вид. Тут видно как расположены клеммы. А то пока искал где купить, много разных фото видел и не всегда там актуальное изображение.
https://yadi.sk/i/5AFts1nV38Yfjb - Тут просто дату видно.
https://yadi.sk/i/s_b8Alez38Yfnr - Впихнулся вот так, капот закрывать не мешает, ни куда не упирается, провода дотягиваются без доработок.
Простите, не справился с добавлением картинок по человечески. Разберусь - переделаю.
А и странно, но к 5.5 в комплекте ничего не дают, только упаковочный полиэтилен=) Тогда как к другим моделям идет некая крышка.
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 11:15:14
не спешите избавиться от старых, родных аккумуляторов, их просто нужно хорошо зарядить.я как раз планирую покупку нового з\у с целью старый аккум зарядить и в кладовку на длительное хранение, ну и как резерв будет, на всякий случай
Отправлено: 0381 от 12 Января 2017, 11:17:50
Отправлено: psm0259 от 12 Января 2017, 11:25:18
Кстати, посмотрел цены на оптиму, мне кажется лучше за эти деньги через 2 года менять обычные. В прошлом году в холода в юлмарте туплу 100 а/ч( с пусковым током 920 а) купил за 6200 р.
Отправлено: Таш_КЕНТ от 12 Января 2017, 11:29:45
родных аккумуляторов, их просто нужно хорошо зарядить.Только они заряд не берут
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 11:35:08
У меня генератор выдает 15.3-15.4 часто, а у оптимы написано до 15 вольт:(Вчера на радостях оставил обогрев на 25 градусах, на полной скорости и забыл. Утром вебасто отработала 30 минут, БК показывал 11,9В. Треил завелся бодро.
По дороге на работу, на аккуме было 15,1-15,2В., что для оптимы допустимо, так как в инструкции по зарядке сказано "до 15,6В.", в разделе "Ускоренная зарядка" http://www.optimabatteries.ru/instr.html
Вроде дает повод не волноваться.
На старом аккуме у меня почти всегда было 15,4В. и редко, когда меньше.
Отправлено: 0381 от 12 Января 2017, 12:25:28
Там не много не понятное описание.У меня генератор выдает 15.3-15.4 часто, а у оптимы написано до 15 вольт:(Вчера на радостях оставил обогрев на 25 градусах, на полной скорости и забыл. Утром вебасто отработала 30 минут, БК показывал 11,9В. Треил завелся бодро.
По дороге на работу, на аккуме было 15,1-15,2В., что для оптимы допустимо, так как в инструкции по зарядке сказано "до 15,6В.", в разделе "Ускоренная зарядка" http://www.optimabatteries.ru/instr.html
Вроде дает повод не волноваться.
На старом аккуме у меня почти всегда было 15,4В. и редко, когда меньше.
Ускоренная зарядка -15.6
Автомобильный генератор - 15
Отправлено: 0381 от 12 Января 2017, 12:26:08
Паш, для них просто специальная и хитрая зарядка нужна. Спецом для Кальциевыхродных аккумуляторов, их просто нужно хорошо зарядить.Только они заряд не берут
Отправлено: 0381 от 12 Января 2017, 12:27:17
Вроде бы для акк. Ca-Ca это норма.Для Ca/Ca - норма. А для гелевых? Оптима вроде гелевый (ну так Сабир мне вчера сказал)
Кстати, посмотрел цены на оптиму, мне кажется лучше за эти деньги через 2 года менять обычные. В прошлом году в холода в юлмарте туплу 100 а/ч( с пусковым током 920 а) купил за 6200 р.
Отправлено: Таш_КЕНТ от 12 Января 2017, 12:31:59
Спецом для КальциевыхНе зря полфорума меняет. Я решился тоже. Может и надо и с горяча. Но я махнул и не жалею. Сейчас доделаю подогрев и буду ответственней относится к топливу, гелю...посмотри м. Да мне и хранить негде.
Отправлено: Ludoed от 12 Января 2017, 12:35:32
А и странно, но к 5.5 в комплекте ничего не дают, только упаковочный полиэтилен=) Тогда как к другим моделям идет некая крышка.
Крышка декоративная, я ее выкинул. В комплекте также были разные крепления.
Смог подобрать подходящее для ТБ1
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 12:40:45
Для Ca/Ca - норма. А для гелевых? Оптима вроде гелевый (ну так Сабир мне вчера сказал)По прочтению различного материала я пришел к выводу, что он не гелевый, а все таки АГМ, просто пластины свернуты в рулон. Если покопаться в истории браузера - смогу найти ссылки на умных дядей=)
Да и написанно на нем "high-perfomance AGM battery".
Крышка декоративная, я ее выкинул. В комплекте также были разные крепления.Так у меня и креплений никаких не было.
Смог подобрать подходящее для ТБ1
Кстати, на корпусе есть какие то заглушки, надо не забыть их отковырять =)
Отправлено: Ludoed от 12 Января 2017, 12:52:03
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 14:17:17
Полагаю, что заглушки - это крышки "американских" клемм.это действительно заглушки.
правда клемма там странная https://yadi.sk/d/JOvx4L4u38aa4Z
Отправлено: Ludoed от 12 Января 2017, 15:14:18
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 16:00:35
Руслан, у тебя оказывается батарея на 75А, завидую. У меня только на 55А влезла :-\лишь бы работала и радовала=)
Отправлено: Ruf от 12 Января 2017, 16:54:12
Там не много не понятное описание.Ну и не ясно, ускоренная зарядка посредством чего, З\У или вообще, просто как режим?
Ускоренная зарядка -15.6
Автомобильный генератор - 15
Если как режим заряда, то может быть нас достаточно умный алгоритм заряда АКБ и мозги подают напряжение в зависимости от заряда АКБ?
Кстати я заметил, что показания заряда АКБ не зависят от оборотов, разница в 0,1В. прогреваю двигатель или еду 100км\ч.
Отправлено: Smok от 04 Октября 2017, 19:25:23
Отправлено: Рукодельный от 04 Октября 2017, 19:30:13
Отправлено: Smok от 05 Октября 2017, 05:43:27
Езжай к дилеру, на акб отзывная открытаМне до Челябинска 1500 км ехать надо, так что не получится))), в принципе 5 лет он отработал.
Отправлено: Рукодельный от 05 Октября 2017, 09:37:17
Тут кроме этой есть темы про акб, поищи там много инфы.Езжай к дилеру, на акб отзывная открытаМне до Челябинска 1500 км ехать надо, так что не получится))), в принципе 5 лет он отработал.
Отправлено: Niktss от 05 Октября 2017, 10:46:37
Пять лет назад у нас ещё не продавали штб2Езжай к дилеру, на акб отзывная открытаМне до Челябинска 1500 км ехать надо, так что не получится))), в принципе 5 лет он отработал.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено: Smok от 05 Октября 2017, 10:55:09
Пять лет назад у нас ещё не продавали штб2Если не ошибаюсь, аккумуляторы наши 2012 года выпуска.
Отправлено: Рыбак от 11 Октября 2017, 08:26:51
Отправлено: Smok от 11 Октября 2017, 09:39:00
Позавчера приехал на берег, пока лодку отвязывал услышал шипение. Залез под капот - из аккумулятора как из чайника валит пар, и воняет кислотой. Это оно?Да! У меня также было.
Отправлено: Рыбак от 11 Октября 2017, 10:27:22
Сейчас полистаю тему - надо что то покупать...
Отправлено: Smok от 11 Октября 2017, 13:48:25
Бляха... не было печали.Я купил Exide ЕА1000, такое чувство, что он мощнее родного, мотор заводится гораздо бодрее.
Сейчас полистаю тему - надо что то покупать...
Отправлено: Рыбак от 11 Октября 2017, 14:29:48
(http://savepic.net/10149094.jpg)
у меня были акомовские батареи, на жаловался
Отправлено: baleks от 12 Октября 2017, 13:21:46
наверное возьму такой:У меня такой 3 года нормально отработал, сейчас на родной обратно поменял))
у меня были акомовские батареи, на жаловался
Отправлено: КАТРАЙ от 12 Октября 2017, 17:50:07
Отправлено: Molchun от 24 Сентября 2018, 13:32:04
Отправлено: Molchun от 24 Сентября 2018, 13:39:19
Доброго всем дня. Вот вчера на четвертом году жизни и 66 тыс. пробега и мой родной аккумулятор закипел. Сегодня при демонтаже обратил внимание что стенки раздуты. Но при замере, с отброшенными клеммами показал заряд 13,2В. Отстояв ночь и остыв, завелся с пол оборота. Но мною был признан "предателем" которому веры больше нет. >:D и заменен на 6CT-100 TOPLA ENERGY. Поставил на 100 А/Ч, пусковой ток написан 920 А. Будем этой зимой проверять [phil_25]ПС: ГМ по сервисной компании на замену аккумулятора послал меня дальней дорогой, впрочем как и оф. диллер. Но обычно мы понимаем друг друга ибо когда они звонят с предложениями пройти у них ТО, то как правило идут той же дорогой ;D
Отправлено: stoorm89 от 27 Сентября 2018, 13:44:36
Пиши в письменном виде претензию на них и позвони на горячую линию Chevrolet, не имеют права отказать.Доброго всем дня. Вот вчера на четвертом году жизни и 66 тыс. пробега и мой родной аккумулятор закипел. Сегодня при демонтаже обратил внимание что стенки раздуты. Но при замере, с отброшенными клеммами показал заряд 13,2В. Отстояв ночь и остыв, завелся с пол оборота. Но мною был признан "предателем" которому веры больше нет. >:D и заменен на 6CT-100 TOPLA ENERGY. Поставил на 100 А/Ч, пусковой ток написан 920 А. Будем этой зимой проверять [phil_25]ПС: ГМ по сервисной компании на замену аккумулятора послал меня дальней дорогой, впрочем как и оф. диллер. Но обычно мы понимаем друг друга ибо когда они звонят с предложениями пройти у них ТО, то как правило идут той же дорогой ;D
Отправлено: Рыбак от 27 Сентября 2018, 15:07:25
Пиши в письменном виде претензию на них и позвони на горячую линию Chevrolet, не имеют права отказать.Чего это не имеют? Гарантия кончилась, дальше только добрая воля. Мне сказали что рассмотрят вопрос, при положительном решении попросят оплатить 30 % стоимости по дилерскому прайсу.))
Я полюбому новый сам купил дешевле.
Отправлено: Bolshoi от 28 Сентября 2018, 08:22:10
Чего это не имеют? Гарантия кончилась, дальше только добрая воля. Мне сказали что рассмотрят вопрос, при положительном решении попросят оплатить 30 % стоимости по дилерскому прайсу.))Отзывная кампания ни как не связана с гарантийным сроком и обслуживанием! Понятно,что если ОД находится,как в моем случае за 450 км,то целесообразнее купить АКБ самому. Но ни о каких 30% речи быть не может,это чистой воды развод! На сайте GM по вину находите свой авто на отзывных кампаниях и предъявляете ОД.
Я полюбому новый сам купил дешевле.
Отправлено: Рыбак от 28 Сентября 2018, 08:57:11
Отправлено: Molchun от 28 Сентября 2018, 09:59:29
Отправлено: Устьяк от 30 Сентября 2018, 22:18:29
Мне и на горячей линии ГМ отказали и оф дилер, который за 250 км находится. Учитывая что пробег до дилера и обратно это половина стоимости аккумулятора, я решил просто купить аккумулятор с гарантией.
родной не выбрасывай при случае поменяешь, отзывная незакрыта.
Отправлено: aero от 12 Ноября 2018, 11:34:22
При этом заводил машину без проблем. Хорошо еще, что на электроразъем не попало.
Купил себе GIGAWATT G100R 6СТ-10
https://www.autoakb.ru/catalogitem/4801/
Пока можно сказать, что встал идеально и работает.
Отправлено: Mute от 30 Декабря 2021, 21:30:26