Российский Клуб Chevrolet TrailBlazer & Chevrolet Tahoe

Автор Тема: Прогрев АКПП  (Прочитано 45759 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Violator

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 42
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 4869
  • Имя: Владимир
  • Местоположение: Москва, Замоскворечье
  • Карма: +220/-3
Прогрев АКПП
« Ответ #60 : 21 Марта 2013, 11:53:45 »

Так при работающем двигателе насос коробки все равно работает (или гидротрансформа тор, как кому удобнее), поэтому масло циркулирует по коробке. А никаких нагревательных элементов в ней нет, с чего ей греться? Почему не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической коробкой при неработающем двигателе? Потому что в таком случае масло по коробке не распределяется. Поэтому не думаю, что в режиме: завел двигатель, подождал, пока он немного прогреется и поехал, коробка сильно изнашивается. Двигатель прогревается за счет тепла в цилиндрах, а коробка?
В АКПП  происходят процессы трения, что приводит к нагреву. Так же масло проходя свой путь охлаждения проходит и через нижнюю банку основного радиатора, жидкость в котором в свою очередь нагревается при работе двигателя.
Прогрев в варианте 5 мин и поехал ничтожно мал.
Согласен.
Записан
Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель

Gu

  • Сержант
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 84
  • Автомобиль: ESCALADE
  • Местоположение: Moscow SAO
  • Карма: +2/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #61 : 21 Марта 2013, 12:26:21 »

Так при работающем двигателе насос коробки все равно работает (или гидротрансформа тор, как кому удобнее), поэтому масло циркулирует по коробке. А никаких нагревательных элементов в ней нет, с чего ей греться? Почему не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической коробкой при неработающем двигателе? Потому что в таком случае масло по коробке не распределяется. Поэтому не думаю, что в режиме: завел двигатель, подождал, пока он немного прогреется и поехал, коробка сильно изнашивается. Двигатель прогревается за счет тепла в цилиндрах, а коробка?
1. Масляный насос АКПП и гидротрасформат ор это разные узлы агрегата.
2. Масляный насос прокачивает всю коробку маслом и создаёт давление в системе.Только на заведённом моторе.
3. При заведённом моторе, можно буксировать на любое расстояние! Так как маляный насос работает и система постоянно смазывается. (Александр, тебя это особо не должно беспокоить. Ты можешь таскать с заглушенным мотором и на любое расстояние! У твоей раздатки есть режим "N" - нейтраль. Поставив в этот режим, можешь хоть в Хабаровск тащить. Двигатель заглушен! Колёса крутятся впустую - ВНИМАНИЕ! На паркинге машина будет укатываться, колёса ничем не блокируются, кроме ручника!)
4. Гидротрасформат ор - это турбинное колесо, которое выполняет функцию сцепления. Только трётся не метал о метал. А всё происходит по гидравлическому . Это есть главная точка нагрева жидкости в АКПП.
5.Советую прочитать мой пост №53. Там всё описано как правильно делать!

P.S. - на твоей машине коробка и мотор всегда прогревались правильно!
Записан
Таврия ZAZ-1102, VAZ 2110, AUDI 80 b4 1992, BMW 520IA e34 1992, BMW 525IA e34 1994, VAZ 2106, Mersedece E420 1993, AUDI 80 b4 акпп+кондей 1992, TrailBlazer 2007, Lancer X 2007,
Tahoe 2005, Tahoe 1995 TBI, ГАЗ NEXT, ESCALADE 2002, ESCALADE 2007 - есть.

Lawyer

  • Генерал-лейтенант
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1820
  • Автомобиль: Cadillac Escalade 2008
  • Имя: Александр
  • Местоположение: Москва ЮАО
  • Карма: +23/-1
Прогрев АКПП
« Ответ #62 : 21 Марта 2013, 12:57:06 »

Спасибо, Саш, я и не сомневался)))

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #63 : 21 Марта 2013, 13:16:51 »

ну вот и хорошо.

Nemesis

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 41
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3154
  • Автомобиль: Trail Blazer LT 2005 был...
  • Имя: Руслан
  • 8-926-281-22-77
  • Местоположение: Москва ЮАО Москворечье
  • Карма: +114/-1
Прогрев АКПП
« Ответ #64 : 25 Марта 2013, 05:47:45 »

Когда проверял работу ОБД помню видел параметры температуры АКПП,
32° показывало спустя 5-7 мин. работы на ХХ на паркинге.
Что все плохо?
Записан
Бддыщщ...

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #65 : 25 Марта 2013, 13:29:01 »

всё не плохо.

Appolon

  • Ст. Лейтенант
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 568
  • Автомобиль: ТБ 2008
  • Местоположение: St.Petersburg
  • Карма: +17/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #66 : 25 Марта 2013, 15:19:46 »

Когда проверял работу ОБД помню видел параметры температуры АКПП,
32° показывало спустя 5-7 мин. работы на ХХ на паркинге.
Что все плохо?

Очень интересно.  Уточните,пожалуйста, в какой программе? В Torque есть такой параметр в двух вариантах, то на ТБ не показывает данные.
Записан

Willi

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 48
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 4391
  • Автомобиль: GMC ENVOY SLT XL
  • Имя: William
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +52/-1
Прогрев АКПП
« Ответ #67 : 25 Марта 2013, 15:27:32 »

никогда не думал что акпп надо прогревать... завел ... несколько мин движок поработал... тронулся... медленно пока выехал из гаража... со двора... вот и прогрев акпп  и всех узлов авто...  ;)
Записан

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #68 : 25 Марта 2013, 17:38:22 »

смотря какие морозы .нагрузить короб не долго.мосты тоже разогреть надо подшипники итд.зима.везде где есть густая смазка она дубеет .такточно если есть дорожка по которой можно проехать на одной передаче хотябы киометр спасение для прогрева.но мы говорим о маштабном.у всех по разному .а они то не знают завёл и по газам))

Nemesis

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 41
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3154
  • Автомобиль: Trail Blazer LT 2005 был...
  • Имя: Руслан
  • 8-926-281-22-77
  • Местоположение: Москва ЮАО Москворечье
  • Карма: +114/-1
Прогрев АКПП
« Ответ #69 : 25 Марта 2013, 18:56:18 »

Когда проверял работу ОБД помню видел параметры температуры АКПП,
32° показывало спустя 5-7 мин. работы на ХХ на паркинге.
Что все плохо?

Очень интересно.  Уточните,пожалуйста, в какой программе? В Torque есть такой параметр в двух вариантах, то на ТБ не показывает данные.
У меня их было уже не счесть...не вспомнить уже.
Попробуйте ОБД авто доктор...вроде он.
Я еще в поиске лучшей проги, может и не одной.
Записан
Бддыщщ...

leshkins

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 41
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3652
  • Автомобиль: Trailblazer'08 Fantom
  • Имя: Алексей
  • Местоположение: Новый Уренгой ЯНАО
  • Карма: +86/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #70 : 24 Декабря 2013, 04:29:50 »

А таким способом можно греть акпп?:
1.завел на автозапуске
2.вышел к машине, включил передачу, поставил на ручник, а сам в это время снег обметаешь... ??
Нога на тормозе- это не обязательное условие?
Так то место парковки у меня укатано хорошо, аж яма глубиной около 30 см! Даже без ручника со включеной передачей не катится...
Записан
Как говорил великий Джавахарлал Неру: "Всему нужно знать меру..."

Shpanets

  • Гость
  • Карма: +/-
Прогрев АКПП
« Ответ #71 : 24 Декабря 2013, 08:40:39 »

А таким способом можно греть акпп?:
1.завел на автозапуске
2.вышел к машине, включил передачу, поставил на ручник, а сам в это время снег обметаешь... ??
Нога на тормозе- это не обязательное условие?
Так то место парковки у меня укатано хорошо, аж яма глубиной около 30 см! Даже без ручника со включеной передачей не катится...
на счет стояночного тормоза не уверен, но где-то здесь вычитал, что только с нажатой педалью тормоза необходимо прогревать АКПП, а "Даже без ручника со включеной передачей не катится..."-это вообще не допустимо, об этом в руководстве по эксплуатации сказано.
Записан

Appolon

  • Ст. Лейтенант
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 568
  • Автомобиль: ТБ 2008
  • Местоположение: St.Petersburg
  • Карма: +17/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #72 : 24 Декабря 2013, 09:28:07 »

Когда проверял работу ОБД помню видел параметры температуры АКПП,
32° показывало спустя 5-7 мин. работы на ХХ на паркинге.
Что все плохо?

Очень интересно.  Уточните,пожалуйста, в какой программе? В Torque есть такой параметр в двух вариантах, то на ТБ не показывает данные.
У меня их было уже не счесть...не вспомнить уже.
Попробуйте ОБД авто доктор...вроде он.
Я еще в поиске лучшей проги, может и не одной.
В Torque есть функция определения температуры АКПП. Нало написать PID запрос.
OBD2Mode  221940
Формула A-40
Заголовок 7E2
По показателям, при темп наружного воздуха около 0, при продолжительном движении на скорости около 120,  максимальная температура 80 градусов Цельсия. По ощущениям, правильная щадящая температура в коробке должна быть около 60 градусов.
Записан

Violator

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 42
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 4869
  • Имя: Владимир
  • Местоположение: Москва, Замоскворечье
  • Карма: +220/-3
Прогрев АКПП
« Ответ #73 : 24 Декабря 2013, 09:42:39 »

В Torque есть функция определения температуры АКПП. Нало написать PID запрос.
OBD2Mode  221940
Формула A-40
Заголовок 7E2
По показателям, при темп наружного воздуха около 0, при продолжительном движении на скорости около 120,  максимальная температура 80 градусов Цельсия. По ощущениям, правильная щадящая температура в коробке должна быть около 60 градусов.

Подскажите, где прописывается этот запрос ?
Записан
Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель

Appolon

  • Ст. Лейтенант
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 568
  • Автомобиль: ТБ 2008
  • Местоположение: St.Petersburg
  • Карма: +17/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #74 : 24 Декабря 2013, 10:13:40 »

В настройках, Управление дополнительными PID.
Можно попробовать добавить Добавить набор по другим маркам, возможно что-то подойдет. Но это на свой страх и риск. За последствия не отвечаю.
Либо Добавить пользовательски й PID запрос  и там записать то что выше написано.
Записан

Violator

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 42
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 4869
  • Имя: Владимир
  • Местоположение: Москва, Замоскворечье
  • Карма: +220/-3
Прогрев АКПП
« Ответ #75 : 24 Декабря 2013, 10:24:24 »

В настройках, Управление дополнительными PID.
Можно попробовать добавить Добавить набор по другим маркам, возможно что-то подойдет. Но это на свой страх и риск. За последствия не отвечаю.
Либо Добавить пользовательски й PID запрос  и там записать то что выше написано.


Нашел, попробую. Спасибо.
И не лазил ни когда в эти настройки )
Записан
Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель

leshkins

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 41
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3652
  • Автомобиль: Trailblazer'08 Fantom
  • Имя: Алексей
  • Местоположение: Новый Уренгой ЯНАО
  • Карма: +86/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #76 : 24 Декабря 2013, 11:06:01 »

А таким способом можно греть акпп?:
1.завел на автозапуске
2.вышел к машине, включил передачу, поставил на ручник, а сам в это время снег обметаешь... ??
Нога на тормозе- это не обязательное условие?
Так то место парковки у меня укатано хорошо, аж яма глубиной около 30 см! Даже без ручника со включеной передачей не катится...
на счет стояночного тормоза не уверен, но где-то здесь вычитал, что только с нажатой педалью тормоза необходимо прогревать АКПП, а "Даже без ручника со включеной передачей не катится..."-это вообще не допустимо, об этом в руководстве по эксплуатации сказано.
О как!!! А я так пару раз делал!!! Хорошо что спросил!!!
Спасибо...
Записан
Как говорил великий Джавахарлал Неру: "Всему нужно знать меру..."

REMUS

  • Друг Админа
  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 45
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 10547
  • Имя: Дмитрий
  • Клубный техцентр
  • Местоположение: Москва ЮАО
  • Карма: +785/-25
Прогрев АКПП
« Ответ #77 : 27 Декабря 2013, 08:57:16 »

Развеивание мифов и легенд. Очень часто на вопросы "как греть" и "с чего это она греется, если авто неподвижно" мы слышим что-то типа "ты же не знаешь, что там происходит". Так вот, АКПП создана не богами, мы прекрасно знаем, что там внутри. Конечно, это не ответ на вопрос "греть или не греть". Это ответ на вопрос "греется или не греется".

Составные части: гидротрансформа тор и редуктор планетарного типа (с типом редуктора возможны варианты, но это всё равно редуктор).

Редуктор на стоящей машине не греется принципиально, потому что это жёсткая зубчатая передача: если не крутится выход (колёса), значит, не крутится и вход (вал, на который передаётся усилие от двигателя). Соответственно, не крутятся и все промежуточные шестерёнки. Ровно так же и по той же причине не греется на стоящей машине, например, задний мост или кардан. Никакие шестерёнки не греются в принципе, ни от четвёртой передачи, ни от первой.

Ок, теперь смотрим на гидротрансформа тор. Его устройство вкратце: два лопастных колеса по типу турбин. Одно колесо жёстко соединено с двигателем, второе, так же жёстко — с редуктором, который мы уже рассмотрели. Первое колесо крутится двигателем, разгоняет жидкость, в которой всё это плескается, а уже эта жидкость крутит второе колесо. Наглядный пример: когда сахар в чае размешиваете, там чаинки начинают крутиться вслед за ложкой. Вот это именно оно, только вместо ложки — лопасти первого колеса, а вместо чаинок — лопасти второго колеса. При разгоне до определённых скоростей эти лопастные колёса жёстко соединяются между собой отдельным механизмом, образуя что-то вроде муфты, примерно как в обычном сцеплении. Но мы стоим на месте, поэтому независимо от выбранного режима АКПП лопастное колесо, которое связано с двигателем, крутится с частотой двигателя, а второе колесо не двигается совсем.

На этом месте можно предположить, что режим АКПП на прогрев не влияет, но есть нюанс. В гидротрансформа торе между лопастными колёсами есть так называемый реактор, дополнительное колёсико, тоже лопастное, которое правильным образом "улучшает" направление потоков трансмиссионной жидкости, за счёт чего увеличивает почти в три раза крутящий момент, передаваемый на редуктор. Вот положение реактора и является единственным отличием: в режиме N он крутится свободно, подчинённый потокам, создаваемый лопастями ведущего колеса, а в режимах D и R он неподвижен, за счёт чего и создаётся его эффект (он повышает КПД).

Хотя и это ещё не всё. На некоторых коробках при нажатом тормозе реактор разблокирован (речь идёт про стоящую или медленно ползущую машину). Это делается для того, чтобы при торможении не скрипели колодки и машина не клевала носом, а так же для разгрузки двигателя при стоянии на светофорах и в пробках. На машинах с такими коробками реально нет разницы между D и N. На тех же, где такой фичи нет:

* в режимах N, P: насос крутится, турбина стоит, реактор болтается сам по себе (у лопастных колёс есть такие названия, из контекста должно быть понятно, что к чему)
* в режимах D, R, L, 2, 3: насос крутится, турбина стоит, реактор стоит.

Вывод:
В режимах D и R, за счёт действия реактора, трансмиссионная жидкость греется сильнее, чем в режимах N и P, но только на тех коробках, на которых реактор не разблокируется при нажатом тормозе. Трансмиссионная жидкость — это то самое масло для АКПП, оно общее для редуктора и гидротрансформа тора, поэтому можно утверждать, что некоторые коробки в режиме D прогреваются. При этом, прогревается более безопасно для себя, чем сам двигатель, потому что в ней ничего не трётся и вообще практически ничего не двигается. Но этот прогрев повышает нагрузку на двигатель, поэтому надо подождать, пока он сам прогреется.

Однако отличий между режимами D и R уже точно не осталось: насос крутится, турбина стоит, реактор стоит. А уж между режимами D, L, 2 и 3 разницы нет и подавно — с механической точки зрения это один и тот же D, но с разной электронной программой переключения. Режим с ручным переключением — аналогично, это тоже D. Поэтому нет никакого смысла "подержать минуту на R, минуту на D и по 10 сек на остальных режимах", как некоторые советуют. Если греть — то на любом из режимов.

Надеюсь, этот вопрос мы навсегда закрыли, если кто-то спросит — можете давать ссылку на сей топик.
Записан

Dimonkus

  • Генерал-полковник
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 2229
  • Автомобиль: TrailBlazer LTZ, 2008
  • Имя: Дмитрий
  • Местоположение: Тюмень, мкр "Тюменский"
  • Карма: +76/-1
Прогрев АКПП
« Ответ #78 : 27 Декабря 2013, 09:58:40 »

+ую!
Блин, Дима! Как теперь с этим жить то??? ;D
Записан
Пиво - лучшее доказательство того, что Бог существует, любит нас и хочет, чтобы мы жили счастливо!
Пиво - величайшее изобретение. Колесо, конечно, тоже ничего, но колесо с рыбой - всё-таки не то...
Алкоголь не помогает решать проблемы. Впрочем, и у молока тот же эффект.

leshkins

  • Ветеран клуба
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 41
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3652
  • Автомобиль: Trailblazer'08 Fantom
  • Имя: Алексей
  • Местоположение: Новый Уренгой ЯНАО
  • Карма: +86/-2
Прогрев АКПП
« Ответ #79 : 27 Декабря 2013, 11:36:39 »

Вот это ответ!!! [good] [good] [good] [good] [good] [good] [good]
Один момент не понял...?? Как реактор в наших акпп себя ведет?
Записан
Как говорил великий Джавахарлал Неру: "Всему нужно знать меру..."

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #80 : 27 Декабря 2013, 12:15:36 »

заходим в поисковик и ищем работу гидротрансформа тора .там находим подобные посты.

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #81 : 27 Декабря 2013, 12:19:19 »

реактор надевается на вал реактора .который в коробке не подвижен.

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #82 : 27 Декабря 2013, 12:21:47 »

вот оригинал.и на дроме тоже самое.

http://autokadabra.ru/shouts/55123

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Прогрев АКПП
« Ответ #83 : 27 Декабря 2013, 12:28:45 »




Устройство автоматических коробок

Общие сведения об устройстве АКПП

Для большинства автомобилистов автомобиль с автоматической коробкой вызывает негодование. Неужели мы так не любим автоматические коробки, несмотря на то что в странах другого континента утруждать себя ручным переключением не принято. Очень много прибывает автомобилей с разных стран с автоматическими коробками, но к сожалению после приобретения встает вопрос где можно по настоящему качественно обслуживать столь сложный агрегат… Ведь каждый автомобилист жаждит качественного обслуживания своего авто!

И так начнем с азов:
В автоматической коробке имеются два особо значимых агрегата это гидротрансформа тор и механическая планетарная коробка передач.

Гидротрансформа тор – выполняет роль сцепления параллельно изменяет крутящий момент в зависимости от условий движения. Гидротрансформа тор состоит из центростремител ьного насоса и центростремител ьной турбины которые предельно сближены между собой благодаря чему гидротрансформа тор имеет небольшие габариты и минимальные потери за счет циркуляции рабочей жидкости от насоса к турбине.

В гидротрансформа торе отсутствует жесткая связь между насосным колесом и турбиной т.к передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется коленчатым валом двигателя которое связано с насосным колесом, а сама турбина с валом передач. повышая обороты двигателя мы тем самым увеличиваем частоту вращения коленчатого вала а он самого насоса, в результате: повышается поток рабочей жидкости, который идет на лопасти турбины повышая обороты.

В гидромуфте находятся редуктор который позволяет изменять момент. Редуктор а АКПП – это колесо с лопатками, но установлено жестко и не вращается. Сам редуктор расположен на пути возвращения масла из турбины в насос. На лопатках редуктора имеется особый профиль, а межлопаточные каналы плавно сужаются, тем самым увеличивая скорость циркуляции жидкости и соответственно подгоняя насос. Благодаря редуктору увеличивается крутящий момент на выходном валу гидротрансформа тора, а также при постоянном режиме насоса в зависимости от условий работы акпп режим турбины меняется автоматически под условия езды.

Приведем примеры: автомобиль предстоит крутой подъем. Не трогая педаль акселератора мы будем чувствовать плавную потерю скорости, из-за нагрузки на ведущие колеса. В следствие этого уменьшается противодействие потоку рабочей жидкости по кругу циркуляции в гидротрансформа торе, увеличивая циркуляцию, автоматически увеличивается крутящий момент до тез пор пока не наступит равновесие между турбиной и моментом сопротивления движения.

Аналогичным образом АКПП работает при старте автомобиля, но когда достигнута необходимая скорость изменение крутящего момента отпадает. Гидротрансформа тор превращается посредству блокировки в жестко связанное звено между коленчатым валом двигателя и самим валом передач, за счет чего уменьшая расход топлива.

АКПП имеют зубчатое зацепление, но отличается от механической КПП потому, что переключение происходит без разрыва мощности с помощью приводимых гидравликой ленточных тормозов или многодисковых фрикционных муфт. За алгоритм переключения передач отвечает – блок управления АКПП. Передача выбирается с учетом разгона и скорости движения. Водитель может влиять на переключения передач выбрав нужный режим:
1."P" (Parking) – "Стоянка"
2."R" (Reverse) – "Задний ход"
3."N" (Neutral) – "Нейтраль"
4."D" (Drive) – "Основной режим"
5."2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
6."L" (Low) – Движение только на 1-й передаче
7."PWR" (Power) – Режим "Спорт"

В состав АКПП входит масляный насос который обеспечивает смазку узлов трансмиссии, а также радиатор охлаждения рабочей жидкости, которая в следствии переключения имеет свойство нагреваться.

www.akpp-usa.ru акпп,ремонт акпп цена,ремонт акпп москва,ремонт акпп 4l60e
 

faerbird

  • Маршал
  • *
  • Оффлайн Оффлайн
  • Возраст: 50
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3155
  • Автомобиль: LIMIT
  • Имя: Сергей
  • м-Водный Стадион- 89037579004
  • Местоположение: Москва
  • Карма: +96/-0
Re: Прогрев АКПП
« Ответ #84 : 11 Марта 2016, 08:19:06 »

прогреваем акпп.