Печать

[svorob2014]

Справа, если смотреть с фронта. Заменил я штатныую АКБ новой, штатный дутый и в кислоте немного. Пар шёл, даже немного свистел. Удивился сам, увидел случайно. Было темно, на свету. Добрался до сочей благополучно.

Но!

Напряжение: старт и пераые 2 часа до 14,6 далее стабильно 14,9-15. При том, что горят фары, воткнут инвертер, в него ноут и телефон через 220 + магнитола.

Похоже всё-таки даёт перезаряд гена... Поаезу подарок ОД.

[koreny]

Почитал всю тему, и что ни пост - шедевр русского языка, и даже в название темы. Бедный Александр Сергеевич, в могиле наверное переворачиваетс я. Я понимаю, волнение и т.д., но зачем исковеркать великий и могучий. Если кого обидел - извините, но у меня ощущение, что половина пишущих родились на луне, или прокурили учебник и уроки Русского языка.

[В.А.Ш.]

Напряжение: старт и пераые 2 часа до 14,6 далее стабильно 14,9-15. При том, что горят фары, воткнут инвертер, в него ноут и телефон через 220 + магнитола.Похож е всё-таки даёт перезаряд гена... Поаезу подарок ОД.

Исходя из сообщений клубней и собственных наблюдений за 1,5 года эксплуатации ШТБ 2, думается, что напряжение 15В при работе двигателя, не является чем то не штатным. На моем авто довольно часто и 15,4В наблюдается, даже после того как аккумулятор на VARTA поменял.

[Helg_L]

Тоже самое. Вчера вернулся из командировки: гонялся из Питера в Великие Луки, примерно 550 км в одну сторону. Наблюдения по аккумулятору следующие. По дороге "туда" напряжение 15,3-15,4 В.  По дороге "обратно" - 14,2В. Аккумулятор Varta 100 А/ч.  Покупал осенью, сразу подзарядил. Пробеги небольшие, частые простои по 3-4 дня, когда я улетал в командировки. Так всю зиму. Плюс еще пользуюсь Вебастой, которая высасывает аккумулятор. Вывод: аккумулятор был прилично разряжен, по дороге в В. Луки он банально заряжался. А уже потом держал 14,2.  ИМХО


Отправлено с iPhone через Tapatalk

[svorob2014]

Ребята, спасибо. Приятно осозновать, что находясь где-то в Ж.... Далеко) и столкнувшись с чем то в первый раз, есть люди , готовые оперативно включиться и помочь в решении ситуации. Форумчане мыслями и советами оказали реальную поддержку! СПАСИБО!

[Helg_L]

Сегодня завел машину, поездил чутка, напруга 13,9 В. Зарядился родимый за 1150 км 

[В.А.Ш.]

По дороге "туда" напряжение 15,3-15,4 В.  По дороге "обратно" - 14,2В. Аккумулятор Varta 100 А/ч.  Покупал осенью, сразу подзарядил. Пробеги небольшие, частые простои по 3-4 дня. Так всю зиму. Вывод: аккумулятор был прилично разряжен, по дороге в В. Луки он банально заряжался. А уже потом держал 14,2.  ИМХО

В моем случае все абсолютно так же, за исключением того, что после покупки (в январе) не подзаряжал.

[KA-50]

По моему опыту небольшому, а было 4 машины - ЗАЗ 968М, ВАЗ-2106, Blazer 1997 и ТБ2007, на всех одна и та же история - недозаряженный аккум сразу после стартёра дает повышение напряжения до 15,4-15,6, потом оно постепенно падает. Сейчас на ТБ1, когда заряжен полностью, напряжение стабилизируется на 12,7, и никакое включение-выключение потребителей его не может оттуда сдвинуть. Аккумы жили долго и мозги не утруждали. Так что решил считать, что на практике такое повышение ничем не грозит и заложено изначально в конструкцию.

[Бобер]

Всем привет! Вчера ночью закипел аккумулятор. Нагрелся -  руку обжигает. Из отверстия валит  пар. Попытка вскрыть аккум - не привела к успеху (необслуживаемый). Поколебавшись, завел движок, скинул клемму и поехал. Доехал до дома  (80 км.), заглушил, поставил клемму на место. Утром пришел, аккум теплый. Завел, поехал, опять закипел. Сдал авто ОД, жду приговора...         

[Серфер]

У меня тоже закипел аккумулятор по дороге из Абхазии в Москву на полпути. Интернета не было, времени изучать проблему тоже.
Заглушил двигатель на 1 час, аккумулятор остыл, потом завелся (ура!!) и поехал дальше, к цивилизации. Спустя 2-3 часа остановился на ночлег. Утром конечно уже завестись не смог. Прикурил от дизельного форда и дальше ехал 10 часов не выключая двигатель. Клемы с аккумулятора не снимал. Вроде бы он больше не кипел.
Выключил двигатель только на стоянке у ОД и жду 3 дня, пока наступит дата ремонта.
По результатам тестов мастер сказал, что электрика работает исправно и нужно дождаться вердикта Отдела гарантии о признании или непризнании поломки гарантийной. Мастер предупредил, что скорее всего будет отказ и новый аккумулятор мне придется покупать самостоятельно. Машины с таким диагнозом приходят к ОД ежедневно.
Если кто знает, как заставить ОД заменить аккумулятор в рамках гарантии - ПОДСКАЖИТЕ!!
Автомобиль эксплуатируется 23 мес., пробег 23 тыс.

[Бобер]

Все верно. Мне ОД тоже самое напел. В итоге вчера в обед купил  новый аккумулятор, но решил не ставить до вечера. А вечером уже старый аккумулятор сказал "мяу". Достал я из багажника новый и поменял. Короче, штатные аккумуляторы "говно", может они и не  бракованные, но уж точно не  долговечные. "Отходил" всего  два года. Гарантия на аккумуляторы - 1 год.       

[москвич]

на птахе родной америкосовскии 55 амперный умер через год и 3 месяца...... поставил 105 ампер бош....проездил на нем 5 лет....с ним и продал)))))

[Серфер]

В продолжение моего поста про дорогу из Абхазии и кипящий аккумулятор ....... ОД без дополнительных стимулирований согласился поменять аккумулятор по гарантии. Ждать поставку от 3 до 14 дней.
Что же, активная ходьба полезна для здоровья. Похожу немного.

[KOLESNIK]

За справедливость .Закипает при коротыше в одной из банок,хотя вероятнее всего регулятор тока зарядки.Родной акб с низкой плотностью боится холода ,несколько утеплив пока служит третий год.Но время придет ,думаю по морозам надо быть готовым к замене  на более закаленный вариант.

[alxmts]

Я, прошедшей зимой, после первого незавода отогнал машину к ОД, ОД проблем не нашел... Я просто купил новый аккум и все. По гарантии меняют на такой же.

[Бобер]

В продолжение моего поста про дорогу из Абхазии и кипящий аккумулятор ....... ОД без дополнительных стимулирований согласился поменять аккумулятор по гарантии. Ждать поставку от 3 до 14 дней.
Что же, активная ходьба полезна для здоровья. Похожу немного.

Что ж, правильный ОД попался. 

[Aostar]

Всем привет!
моя история такая:
на 8,5 тысяч пробега умер родной аккум, перестал принимать заряд, к ОД не поехал, подумал предъявлю его на первом ТО.
купил новый, при выборе денег не жалел положился на совет консультанта. новый после установки сразу начал плеваться кислотой через отверстие испарителя. В магазине провели тест, вердикт - все в порядке покупайте AGM или гелевый.
Купил AGM, аж за 18 000 руб.
и все нормально было, но вот на 15 000 пробега вылетает ошибка "Сервис системы заряда аккумулятора". Я к ОД, вердикт генератор на замену, родной аккум на замену.
сижу жду запчастей, обещают не более 2-х недель.
машина "Супер" за 15 000  пробега 1 месяц в сервисе : замена тормозных дисков, топливного насоса, сальников раздатки, восстановление лакокрасочного покрытия задней двери, замена заднего фонаря из-за пропавших диодов, еще и новые косяки - жигули реально по качественней будут

[api2014]

Странно - что начал плеваться кислотой. А какая емкость?

Вчера (08.01.2018) по дороге из Крыма закипел аккум. Было ему 3,5 лет от роду. Долго не могли понять - из за чего запах)

Единственное подозрение - менял лампочку ближнего света часов за 6-9 до этого. Но вряд ли причина в этом.

В итоге, взял какой-то (даже не смотрел название производителя) 100 Ач. Оставшиеся 500 км проехал без проблем.
Насчет того, что может накрыться генератор - как-то не думал, не до того было.
Кто-то писал, что ставил 100 Ач и 105 Ач и все нормально было.

Как делают диагностику генератора? Как вообще понять что с этим аккумумом все нормально работает?